前言：作为汽车的核心部件，变速箱往往会成为人们选车的决定性条件，如一些热衷于手动挡的“手动控”，而在自动挡车型中，同样具备省油优势，不同取向的无级变速（CVT）和双离合（DCT）变速箱，虽然无法撼动传统自动（AT）变速箱的地位，却也是无法忽视的两股不小的“势力”，网友们之间的讨论中也常被提及，今天咱们再老生常谈，看看发展至今的这两种变速箱。
一、CVT（无级变速）变速箱发展简史
无级变速技术是一个历史悠久的工业产物，19世纪末内燃机开始展露头角之时，汽车设计者就将无级变速箱引入其中，而那时的CVT只是初具雏形，相比齿轮变速箱效率低、寿命短等先天不足，令其只是昙花一现，后常被用于摩托车，并未过多的出现在汽车的历史中。
直到1972年，HVan Doorne博士VDT公司之后，才又大规模的研究无级变速箱，材料由橡胶带变成了金属钢带。此后的1987年开始，斯巴鲁、福特、菲亚特相继开始量产CVT车型，并取得了相当出色的销量表现，其中配备P821型CVT的斯巴鲁Justy一度名列日本销量榜的前茅。
进入到上世纪90年代，VDT在初代金属钢带CVT的基础上进一步改进产品，一直延续至今的经济性与平顺两大优势，在当时就已“初露锋芒”。此后越来越多的汽车厂商引入车系，其中日产还在1998年引入了手动换档模式的CVT，这也是无级变速模拟齿轮变速箱挡位最初的尝试之作。
二、CVT变速箱的原理与优劣
CVT直译即“连续可变传动”，连接两个锥形盘组成的V形滚轮，主动轮与从动轮之间的变化，以金属钢带（橡胶带等）的摩擦为媒介，实现动力输出的变化。其原理并不复杂，很多网友都愿意用没有变速器的自行车来理解。
优势：体积小（为底盘布置留出更多空间）、平顺、油耗低
劣势：热衰退（效率变低、打滑现象）、承受扭矩小（相对于手动和AT变速箱）
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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