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混动车型的同门之争 CT200h对比普锐斯

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2012-02-15 00:01:14 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/4 页：动力、车架与悬挂不同（二）: 第 1/4 页：动力、车架与悬挂（一）第 2/4 页：动力、车架与悬挂不同（二）第 3/4 页：CT200h和普锐斯的空间内饰区别第 4/4 页：小总结

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动力、车架与悬挂——CT200h和普锐斯的机械构造的异同（2）

【外观很运动？CT200h的前后重量比确实也挺运动，达到了58:42】

看过了相同的动力系统，我们再来看看这两款车的不同之处，也就是车架和悬挂部分。现时大多数民用车均采用承载式车架，几乎根据车身外形的较大不同就可以判断出车架的不同。定位较高，并且较普锐斯更强调运动性（仅仅是相较普锐斯而言，您可真别把CT200h当成小钢炮，她依旧只是一部温顺的代步车）的CT200h在车架上更多的采用了新日铁提供的特殊超高张力钢材，同时副车架和悬挂部件当中也多数为铝合金打造，并且有比普锐斯更多的车身点焊位置（熟悉改装和赛车的朋友大概能很容易明白大规模使用点焊对车架刚性带来的助益），并且缩短了100mm的轴距。因此，CT200h在拥有更轻量化的车架（虽然实际上CT200h在车身更小的情况下，和普锐斯的最高配置版本重量相同，均为1400kg，但这只是因为丰田为CT200h塞入了更多车内装备的原因）的同时，有着比新普锐斯更高一筹的车身刚性。

【普锐斯的表现也不赖，她的前后重量比是60:40，对前驱车来讲算是相当不错】

另外还有一点让人颇感意外——同也是一个很容易让人忽略的地方——雷克萨斯CT(参数|询价)200h的前后重量比竟然能达到在前驱车里难得的58：42（一般前置发动机前轮驱动的车型的前后重量比都是前60以上，后40以下），这能带来不错的激烈操控下的行驶稳定性，一举改善了之前不少早期混合动力车型激烈操控下难以控制，主动安全性不佳的问题，而被动安全性方面，CT200h也几乎无懈可击，欧洲的Euro-NCAP安全测试里，这个小家伙在成人保护一项拿了34分（此项满分36分），这在紧凑级车里近乎是个神话。普锐斯这方面的表现也相当不赖，她的前后重量比例是60:40，这比大多数前驱车的表现也来的更好。而Euro-NCAP里普锐斯的表现同样不错，成人保护一项有32分的成绩。美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）的碰撞测试里，这两款车型所有分项的碰撞成绩也都是“Good”。总之一句话：这两款车要比市面上的绝大多数车型都要安全。

【CT200h前悬挂与普锐斯同为麦弗逊式，但后悬挂改为双摇臂式，并且使用了更多铝合金材质】

而在悬挂系统的选择上，普锐斯则与CT200h存在着较大的不同，虽然两者都采用了相同形式的麦弗逊前悬挂，但为了更好的公路性能，除了我们前面提到过的大量使用铝合金材质部件之外，CT200h更是换上了双摇臂形式的后悬挂，要明显优于普锐斯的扭力梁式非独立后悬挂。当然，就普锐斯这款车型的家用化定位而言，使用扭力梁悬挂并无什么不妥，、更小的体积减小了对车内部空间的占用，带来更大的乘用空间。

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