● 姊妹车系之初代Cressida，X30，1976年-1980年
【初代丰田Cressida，Sedan版本】
可以这么说，Mark II车系是衍生姊妹车系最多的一款日系车，与其外观内饰样式、机械设定基本相同的姊妹车系足足有3个（Cressida、Chaser和Cresta），接下来我们就要说到其第一个出现的衍生车型，Cressida。初代车型的丰田Cressida发布于1976年12月。实际上这款车型基本上可以说是第三代车型的Mark II的出口版车型，在外观和可选配置方面基本和同时代的Mark II完全相同。
【初代丰田Cressida，Coupe版本】
但动力装置方面，初代Cressida不提供Mark II的M-U或者M-EU型2.0L直列六缸发动机和柴油发动机。在北美和澳洲市场，这款车型更是事实上取代了之前的丰田皇冠(参数|询价)的地位，成为丰田在这两个地区市场提供的最大型和最高级的车型，其他海外市场则继续提供皇冠车系作为丰田最高级的车型。而由于Cressida主要针对北美市场，其产量中的大多数均为左呔车型，基本历代Cressida均有被以各种正式或者非正式渠道引入过我国内地市场销售。
● 姊妹车系之初代Chaser，X30/40，1977-1980
和我们刚刚介绍过的初代Cressida一样，在Mark II的三个衍生车系当中第二个出现的Chaser（最初诞生于1977年6月），其初代车型同样衍生自第三代的Mark II。车架番号X30/40的初代Chaser诞生的目的在于直接与当时风头正劲的日产Skyline车系直接竞争。她的外观相比第三代Mark II稍有不同，提供的动力系统基本与Mark II相同，但不提供2.6L发动机和柴油发动机，同时动力输出曲线调教更为激进，更偏向运动化。
【初代丰田Chaser】
此车的悬挂系统的调校亦为较为硬派的风格——其实瞧瞧她的名字就知道她的运动化的风格了，“Chaser”，意为追击者（什么？你说该翻译成驱逐舰？英文里驱逐舰一般是用“Destroyer”，或者用标准的简略代码“DD”来称呼，笔者还就没听过用Chaser这个词称呼驱逐舰的，这个词一般在标准的英语国家海军用语里用于称呼猎潜艇（Submarine Chaser），其意为倒是比较接近驱逐舰这个字的汉语字面意思。另外，不同于Mark II在Toyopet店发售，Chaser在Toyota Auto店（注3）发售。
【Netz店】
注3：Toyota Auto店为丰田旗下的四个经销商品牌之一，创始于1966年，1980年开始改称Toyota Vista店，2004年开始则改称为现名的Netz店。在日本本土，丰田自动车旗下一共有Toyota店、Toyopet店、Toyota Corolla店和Netz店这四个不同的经销商网络，四种店发售不同风格的车。Toyota店发售较为高级化的车型，Toyopet发售中阶的车型，Toyota Corolla店（1966年改为此名，原名为Toyota Public店）发售较为平民化的车型，Netz店则发售较为个性化和年轻化的车型。丰田在日本本土拥有数量众多、经常定位事实上重复的车系，正是为了满足旗下这四个不同的经销商网络的需求。当然，实际上，也有这四个经销商网络中的两个或者更多同时发售一款车型的情况，比如普锐斯这款车，现时下就在这四个经销商处都可以买到。
第四代车型，X60，1980-1984年
按照Mark II车系四年换代的惯例，第四代车型的Mark II在1980年10月如约到来。第四代车型的Mark II采用比之前历代车型都更为平直化的线条，整体的内外设计上也开始走出日系车自己的风格。这代车型开始，Mark II也取消了之前历代车型均有提供的双门车型样式，只剩下四门房车（四门房车版亦分为普通的sedan版本和采用无框式车门和隐藏式B柱设计的Hard Top版）和旅行车、Van版本。因没有了两门车型的缘故，第四代车型的Mark II的车架番号均为X60系列。
【第四代丰田Mark II，Hard Top版本】
此时的Mark II实际上正式名称依旧为“Corona Mark II”，但丰田已经开始在广告宣传中直接使用后世家喻户晓的“Mark II”的名称，刻意淡化车系命名中的“Corona”以提振这一车系的形象。“Mark II”这个名字就此开始成为这一车系的最通用的称呼。随着Mark II车系此时几乎一统日本出租车市场和驾校练习车市场，成为这一时期日本大街小巷最常见的出租车型和各驾校里最常见的练习车，几乎每一个日本人都有乘坐乃至驾驶此车的机会，其知名度更是达到不可思议的地步。之前数代车型的苦心经营、运营车市场缔造的良好口碑对私人用户的购买选择造成了极大的影响，再加上1980年代开始，日本经济开始了近乎不正常的速度的疯狂增长（后来就发展成了让全球瞩目的泡沫经济，囧），更多私人购车者开始倾向于购买更为大型有力的车型，Mark II开始成为丰田自动车旗下最畅销的车系之一。
【第四代Mark II前期型中的GT版本】
在机械构造上，第四代车型的Mark II维持了前代车型的前麦弗逊、后半拖曳臂的悬挂搭配，动力系统则进行了一定程度上的更新。在发布之初，入门级车型搭载一台13T-U型1.8L直列四缸发动机，最大马力95ps；进阶车型配备一台21R-U型2.0L直列四缸发动机，最大马力105ps；主力车型配备一台采用全铝合金材质的1G-EU型2.0L直列六缸发动机，最大马力130ps；早期车型中另外还有一款使用最大马力达到135ps的18R-GEU的GT车型，作为Mark II的运动版车型。在发布不到一年之后的1981年10月，出于丰富产品线的需求，丰田额外追加了一款使用M-TEU发动机的车型。这款M-TEU型发动机是丰田第一款量产涡轮增压发动机，排量2.0L，直列六缸设计，最大马力达到145ps（原厂配备中冷器的版本，最大马力则有165ps，但第四代Mark II此时所使用的型号未配备中冷器）；另外还有一款5M-EU型2.8L排量直列六缸发动机配备于车系内的顶级型号上，最大马力为145ps。
【第四代丰田Mark II，Sedan版本（这不是皇冠，谢谢）】
除了这些比较主流的、主要面向私人用车市场的汽油动力车型外以上这些版本的车型以外，第四代Mark II还提供了使用M型或者2Y型LPG（液化石油气）发动机、L型柴油发动机的车型，主要被用于运营车或者驾校教练车，就像我们前面提到过的一样，这些每日辛辛苦苦干活的车对Mark II车系的知名度做出了相当大的贡献。以上这些汽油、柴油或者LPG动力的车型所搭配的变速箱则包括4速和5速手动变速箱、3速和4速自动变速箱这一共四种。
【第四代丰田Mark II，Sedan版本（再说一遍：这真的不是皇冠）】
1982年8月，X60车系迎来小改款，小改款后的车型外观内饰有小幅变动。同时，提供的动力系统产品线则大幅更新。作为运动化车型的Mark II GT在这次小改款中被取消，配备5M-EU型发动机的原有顶配型号亦被取消。1.8L型号车型的发动机则从13T-U型换成了1S-U型，最大马力小幅上升至100ps，同时搭配的变速箱也从3速自动变速箱或者4速手动变速箱升级为4速自动变速箱或5速手动变速箱；2.0L直列六缸车型添加一款使用1G-GEU型DOHC发动机的车型，最大马力达到140ps；柴油动力车型则另外追加了使用2L-TE型2.4L直列四缸涡轮增压柴油机的型号。之后的1983年2月，使用1G-GEU发动机的车型的自动变速箱版本则追加了ECT（Electronic Control Transmissio，电控变速箱）功能，可根据驾驶者的驾驶习惯和具体的驾驶情况优化变速箱的换挡。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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