第五代车型，X70，1984-1997年
1984年8月，第五代Mark II的两款四门车型：Sedan车型和Hard Top车型率先到来，至于旅行车和Van车型，在三个月后的1984年11月才姗姗来迟替换了旧款的车型，Mark II车系从此时开始全面进入第五世代。从这代车型开始，“Mark II”正式成为此一车系的正式称呼，“Corona Mark II”的名讳走入历史。从这代车型开始，Hard Top车型的Mark II开始与其他车身样式的车型有了较大的分野，外形线条更为尖锐锋利，在C柱的设计上还采用了和同时代的第七代丰田皇冠(参数|询价)Hard Top车款相同的手法，在钣金外敷设一块树脂材料，制造更通透的视觉效果（当然，这个设计完全不能改善车内视野，毕竟没有人能看穿内饰材料和车身钣金，只是在车外看起来更漂亮）；也是从此时起，Hard Top车型开始成为了Mark II的销售主力，Sedan车型更多被用作出租车或者驾校练习车，而非私人用车。
【第五代丰田Mark II，Sedan版本】
悬挂设定上X70继续沿用之前的前麦弗逊、后半拖曳臂设计。动力系统方面，发布之初的第五代Mark II大多数动力系统延续了上代车型的后期型的配置，提供的汽油发动机包括2.0L排量的1G-EU型直列六缸发动机（此型发动机在进行控制系统改良之后改称1G-II），具备130ps最大马力；2.0L排量的1G-GEU型DOHC直列六缸发动机，具备140ps最大马力；2.0L排量的M-TEU型涡轮增压直列六缸发动机，具备160ps最大马力；另外还有比较低阶的直列四缸型号，2.0L排量的3Y-E型发动机，具备97ps最大马力；1.8L排量的1S-U型发动机，具备100ps最大马力（你看错，笔者也没写错，1S-U的马力确实比排量更大的3Y-E更大）；旅行车和Van版本则另有一款最大马力79ps、1.8L排量的2Y-U型发动机可选。柴油发动机方面则提供2.4L排量的2L型柴油发动机和2L-T型涡轮增压柴油机两款可选；LPG发动机方面则有1.8L排量的2Y-PU型发动机提供。以上这些发动机所搭配的变速箱依旧包括3速和4速自动变速箱，以及4速和5速手动变速箱这四种。
【第五代丰田Mark II，Hard Top版本】
就像之前数代车型一样，第五代Mark II在其寿命周期内，也进行了循序渐进的改良。1985年10月，丰田以使用1G-GTEU型2.0L直列六缸涡轮增压发动机替代了之前的M-TEU型发动机，这一新型发动机也是日本首台量产化DOHC双涡轮发动机，最大马力达到185ps，搭载车型称为“GT-Twin Turbo”，需要注意的是，这一车型只有Hard Top车身样式；1986年，第五代Mark II小改款，内外饰设计均有一定程度变化，悬挂系统的调校亦被重新优化，用于运营车市场的LPG动力车型的发动机从1.8L排量的2Y-PU升级为2.0L排量的3Y-PU型。
【第五代丰田Mark II，Hard Top版本】
1988年8月，作为第五代Mark II对应私人用户市场的最主力版本的Hard Top车型停产，主要针对运营车市场的Sedan车型亦同时终止生产，但作为Mark II车系历史上寿命周期最长的一代车型，第五代Mark II的故事并没有就此画上句点，其旅行车和Van版本则继续着她们的故事。此时，她们改良了内饰、外观，并以新的、具备135ps最大马力的1G-FE型2.0L直列六缸发动机（这个型号也是丰田G系列发动机里产量最大、生产时间最长的）替换了之前的1G-EU和1G-GEU型发动机，再度走向市场。1993年2月，柴油机型号的1.8L排量的2Y-P型发动机被具备97ps最大马力的3Y-E型2.0L柴油发动机替代，同时全部车种外观小幅变化。1996年8月，Mark II第五代车型的旅行车和Van版本引入了当时的第七代Mark II的众多舒适性和安全性配置；1997年3月，这两个X70车系最后的遗孤停产，旅行车款被基于XV20型凯美瑞(参数|询价)的车架打造的Mark II QUALIS（这也是丰田史上首个被冠以Mark *之名的前驱车型）取代，Van车系被Caldina取代，X70车系就此彻底走入历史。
● 姊妹车系之第三代Chaser，X70，1984-1988年
【第三代丰田Chaser】
和之前一样，Chaser和Mark II车系有完全相同的换代日期，在这时候也不例外，第三代Chaser也是发布于1984年8月。但因为其较普通Mark II更高的售价，以及完全面向私人购车用户的市场定位，这代车型开始，Chaser只提供在1980-1990年代的日系车厂中风行一时的四门Hard Top车型，其他车身样式一概不再提供。同时，不同于同为X70车系的Mark II或者Cressida、Cresta，因其采用了较为不同的前后保险杠（bumper）样式，车长是这四款车当中最短的一个（当然，这种差距微乎其微，除非把四辆车停在一起比较，不然基本没法看出来Chaser的车长最短）。
【第三代丰田Chaser】
在外观设计上，这代Chaser至少看起来没有以前那么运动，反而较为有高级感，内饰设计也是如此，配置和用料比起同时期Mark II一般要稍好。至于在动力系统的搭配上，X70车系的Chaser和前代车型一样，提供的动力装置和Mark II车系完全相同——甚至这次连LPG动力车型也提供了，真不知道有几个私人购车的用户会买什么LPG动力车型。
● 姊妹车系之第二代Cresta，X70，1984-1988年
不同于其初代车型先于同期的Mark II和Chaser发布的情况，第二代车型的Cresta发布时间和这两个姊妹车型无异，亦是1984年8月发表。外形设计上，第二代Cresta和同期的Mark II或者Chaser整体差异不大，但前后车灯（其车灯更是基本延续了前代车型的风格）和保险杠具有较大的区别，车身样式也和Chaser一样只提供Hard Top这一种设计可选。动力系统方面，Cresta配备的发动机和变速箱基本和第五代的Mark II车系基本相同，但考量到其较高阶的定位，删减了一些较为低阶的动力搭配方案，可选的搭配并没有同时期的Mark II和Chaser那么多，亦不提供用于运营车市场的LPG动力。
【第二代丰田Cresta】
不过让丰田自动车方面都颇感意外的是，这个本来用于填补Mark II车系和皇冠车系之间的极小的细分市场的车系，却受到了当时的日本消费者的极大欢迎，销量大大超出预期，亦超出了上代车型的记录。而相较之同为X70车系的其他姊妹车型，Cresta的二手车残值率都要更高一些，可谓在当时的日本市场风光一时无两，甚至本田技研为了争抢这块利润丰厚的市场，在1986年推出了初代的Legend来与之对抗。
● 姊妹车系之第三代Cressida，X70，1984-1988年
【第三代丰田Cressida，Sedan版本】
不同于其他Mark II的姊妹车型只有提供很日式趣味的Hard Top车款的情况，面向海外市的第三代Cressida依旧使用和之前两代车型一样较为传统的四门sedan车身样式，另有旅行车版本提供。外型、内饰设计上，基本上可以说作为出口车型的Cressida很大程度上结合了她的三款姊妹车型的一些特征，同时，对应不同地区市场的Cressida在外观上还各有一些差异。而特别值得一提的是，此代Cressida是其历代车型当中销量最大的一款。
【第三代丰田Cressida，旅行车版本】
这代车型提供的动力装置方面则和主要面向日本本土市场的其他姊妹车型大有不同，北美市场只提供排量较大的5M-GE型2.8L直列六缸发动机，具备175ps最大马力；不那么偏爱大排量发动机的欧洲市场则提供顶级的5M-GE型发动机、具备140ps最大马力的1G-GE型2.0L直列六缸发动机、以及具备85ps最大马力的2L-T型2.4L柴油发动机（另外，德国市场还有一款搭配1G-E型发动机的车型，最大马力130ps）；中东市场式样则考虑到当地较差的燃油质量（别看中东国家大多是产油国，但其燃油品质基本极不靠谱，别说比欧洲日本，就算是比北米也远远不如），提供旧式的化油器供油的具备115ps最大马力的22R型2.4L直列四缸发动机、具备100ps最大马力的21R型2.0L直列四缸发动机，另有一款较为先进的1G-E型发动机配备。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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