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百年论车 经典车断代史之三 日产蓝鸟

第 1/5 页:蓝鸟的前世:Datsun 110系列
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  [XCAR 百年论车 原创]

    还是那句话,存在过又消逝了的东西有很多,存在过又消逝了的伟大车型也有很多。这种伟大并不见得总是说那些赛场或者山路上的高性能表现带来的荣光与辉煌,但对于大多数用户而言,那只是个美丽的传说而已,不是谁都有缘得见,更不是谁都有缘体验的。今天,我们就来看看一部可能曾经陪伴过很多此刻屏幕前的车迷的童年的车型,日产蓝鸟

百年论车 经典车断代史之三 日产蓝鸟

    谈到日产蓝鸟这个车系,首先要稍微解释下她的定位,实际上,蓝鸟车系可以说一直并非标准意义上的紧凑级房车(也就是欧洲人的分类法里的C级车,顺便说一句,欧式车型分类法里,紧凑级房车不叫A级车,叫C级车),而是日本和欧洲市场特有的一种介于标准的紧凑级房车和中级房车之间的定位,今天这种车已经十分之不多见了,在日本车中,仅剩下日本本土市场的丰田Premio和欧洲市场的Avensis作为遗迹,而主要以我国和东南亚市场为主的日产轩逸算不算真正的这类车型都算得上个问题。

    在这种定位的日本车里,除了日产蓝鸟车系之外,比较著名的还有丰田的Corona车系,甚至丰田Corona初代车型就是为了应对蓝鸟的前身而诞生,丰田Corona的第二代车型也是为了应对初代蓝鸟而生(后文详述)。这种关系有点像日产Laurel车系和丰田Mark II车系之间那种关系——曾经的那个本部大楼门口没挂着法国国旗的日产自动车,那个当年的川又克二社长缔造的日产自动车,真的无愧于“技术的日产”的的称号,很多声名显赫的丰田车系均为对应某一日产车系而生,而在日本乃至全球,很多设计,日产自动车都绝对称得上是先驱。甚至,值得一提的是,日产蓝鸟车系是日本车里少有的自初代车型就与我国与很深渊源的车系——我国台湾地区的裕隆汽车甚至自蓝鸟的初代车型就开始引入。闲话少叙,下面我们还是来看看日产蓝鸟车系具体的历史吧。

    蓝鸟的前世——Datsun 110/210系列

    ● Datsun 110系列,1955-1957

    二次大战期间,为促使日本尽快投降,美国陆军航空队(美国空军根据美国《国家安全保障法》于1947年9月18日从陆航队改编而成的)第20航空队对日本全土进行了无差别战略轰炸,日本主要城市毁损度均达到70%以上,主要工业设施几乎完全毁损。日本战败后,就算少数未毁损的工业设施也被战胜国接管,作为补偿各国因日本的侵略行径而受到的损失的赔偿物资。再加上战后盟国占领军司令部(GHQ)出台的财阀解体政策,此时大多数日本车厂(或其前身)均是作为某一财阀的子公司或者汽车部门,因此它们除了失去了生产设备和厂房外,还失去了原先财阀们在财政上的支持,就是在这种极端艰困的条件下,日本汽车工业在被称为“战后”(日语中的战后不像汉语里那样泛指二次大战结束至今,而一般是专指二次大战结束至1970年代初冲绳归还这段时间)的那段岁月里开始了它们最初的发展。

日产蓝鸟
Datsun 112

    如大家所知,就算条件如此艰困,大多数日本车厂们此时也选择了自主研发与授权生产两条腿走路的经营策略,并非完全依赖从欧美各国引进现成的车型进行贴牌生产。二战后第一批日本自主研发的车型当中,最有名的可能是丰田皇冠,但提到这些车型的时候,也绝不能忘记Datsun 110(注1)这款车。和丰田初代皇冠一样,Datsun 110亦是发布于1955年1月。不过不同于定位较为高级、准备直面很多此时存在于日本市场的授权生产的欧洲车型的竞争的丰田初代皇冠的情况,Datsun 110定位于普通市民的日常代步车。因此,为了降低成本,提高生产效率,Datsun 110沿用了很多战前车型的设计,比如其使用的D10型水冷直列四缸0.9L发动机(实际排量860cc,最大马力25ps)就大量使用了战前的原设计(同时也借鉴了英国Austin的A系列发动机的一部分设计),而其底盘(Datsun 110采用的是非承载式车身,也就是大梁式车身,所以有实际意义上的底盘)干脆就是战前的DB6/DS6型的基础上延长而来,而其前后钢板弹簧式悬挂则是与Datsun 120型皮卡共享的。而此车真正的创新之处,在于其外形的设计,由时任日产造型课长的日本著名工业设计师佐藤章藏先生设计的外观可以说完全符合1950年代的审美。

日产蓝鸟
Datsun 120皮卡

    在生产上,由于日产自动车此时产能的匮乏,只有关东以北地区销售的Datsun 110的车架与底盘是由日产自动车自制,销售到日本其他地区的Datsun 110的车架与底盘则是由日产外包给新三菱重工业住江制作所(注2)加工。而此车的钣金件等外围组件,则是全部由日产自动车自行生产的。

日产蓝鸟
Datsun 113

    虽然在技术方面完全称不上先进,但以简单可靠、价格合理为特色的Datsun 110一经推出,立刻受到了当时苦于车型不足的日本汽车市场的欢迎。在出租车市场更是风光一时无两,大量日本的出租车被立刻替换为此车。在Datsun 110推出之后,日产自动车亦对其进行了不断的改良,最初改进的方面主要集中在外观内饰,提高了美观性和生产的便利性。其后,在Datsun 110基础上,日产还推出了改良型的Datsun 112、113、114和115等四款车型。1956年,Datsun 112更是获得了1956年度每日工业设计奖。而值得一提的是,正是Datsun 110车系的出现,开辟了这一对日本各大车厂来讲完全是新领域的、更为平民化的市场。在Datsun 110发布后两年半的1957年7月,丰田自动车也推出了针对这一市场而设计的车型,丰田初代Corona(车架番号T10),说是Datsun 110的诞生催生了丰田Corona车系的诞生也毫不为过。

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