百年论车 经典车断代史之三 日产蓝鸟

    第三代蓝鸟，510车系，1967-1972

    今天在这里，我们可以肯定无疑的说，第三代蓝鸟是蓝鸟车系长达四十余年的历史中最伟大的一代车型。这么说的原因无他，这是第一款征服了美国消费者的日本车。光凭这一点，她就可以让我们可以如此确凿的断言。至于以美国市场为主体的北美市场对于今天的日本车厂有多重要，我们恐怕完全不用在这多说，征服了美国消费者的第三代蓝鸟足以因此青史留名。甚至，直到今天，第三代蓝鸟在北美和日本都有相当高的人气，绝对算得上经典运动化车型之一。

第三代蓝鸟（车架番号510）

    由于1966年2月发表（正式发售则是同年4月）发表的新车型，日产阳光已经接手了日产自动车的产品线中最入门级车型的位置，日产蓝鸟开始跃升为更高的定位。顺便说一句，至今已成为人类历史上产量最大的单一车系的丰田花冠也是被日产阳光催生的，初代丰田花冠最初发表于1966年10月。回到我们的正题，因为蓝鸟车系不再需要考虑入门级市场，所以这代蓝鸟开始大型化（当然，用现在的眼光看，第三代蓝鸟的车体也没多大），并且开始配备更大排量的发动机。也就是日产自动车新开发的，后世极其著名的L系列发动机。具体来讲，发布之初的第三代蓝鸟配备的是1.3L排量的L13型水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机，具备72ps的最大马力。配备的变速箱则包括3速手动变速箱和3速自动变速箱两种。

第三代蓝鸟（车架番号510）

    悬挂设计方面，第三代蓝鸟配备了前麦弗逊、后半拖曳臂式的悬挂，其后悬挂的设计很大程度上参考了之前日产收购的王子自动车的第三代Gloria（车架番号A30）的设计，具备极好的运动性能（以当时的汽车技术水平而言）。甚至，日本人称第三代蓝鸟为日产自动车第一部四轮独立悬挂车型——因为在日本，半拖曳臂式悬挂也被划为独立悬挂。当然，就实际效果来讲，这个设计也算得上相当不错，再加上蓝鸟车系当时较为低廉的售价，在北美市场，她更是被车迷们冠上了一个“穷人的宝马”的绰号。

第三代蓝鸟，1600SSS车型Sedan版（车架番号510）

    在外观设计方面，第三代蓝鸟也一改之前过分欧化、叫好不叫座的设计，改为极具1960年代末到1970年代的车型的特点的平直化和棱角分明的锐利曲线，日产自动车内部将这种设计称为“超音速线”（Super Sonic Line），另外，还有一个值得注意的细节，这代车型取消了传统的前三角窗的设计，车门玻璃改为整体式，提高了外观的美观性并改善了车辆的侧向视野。具体提供的车身构型方面，第三代蓝鸟在发布之初提供和前代车型一样的四门sedan、双门sedan、旅行车、Van四种车型。

第三代蓝鸟，1600SSS车型Coupe版（车架番号KB510）

    1968年10月，第三代蓝鸟外观小幅变化，同时追加了使用1.6L排量的直列四缸自然吸气SOHC的L16型发动机（最大马力92ps）的车型，另外还追加了4速手动变速箱可选。同年11月，为了和丰田Corona第三代车型的双门Hard Top版车型对抗，追加了双门Coupe车型（之前蓝鸟只有双门Sedan车型，这种车型和真正意义上的Coupe还是有一些区别的）。1969年9月，第三代蓝鸟小改款，改用了符合美国最新安全法规的具备吸能效果的仪表台，收音机天线也移至A柱。

第三代蓝鸟，1800SSS车型Coupe版（车架番号KB510）

    1970年9月，第三代蓝鸟再次小改款，追加了使用1.8L排量的直列四缸自然吸气SOHC的L18型发动机（最大马力105ps）的“1800SSS”车型，原有的1.3L车型亦被使用1.4L排量的L14型发动机（最大马力85ps）的车型替代。1971年9月，随着一个月前新的第四代车型蓝鸟的发布，第三代蓝鸟的1.8L排量车型停产、1.4L和1.6L车型的Sedan和Coupe版亦停止生产，仅保留1.4L和1.6L排量的旅行车和Van车型。1972年12月，第三代蓝鸟彻底停产。

第三代蓝鸟旅行版（车架番号WP510）

    具体的生产销售方面，除了和上代车型一样在日本的日产追滨工厂生产、由裕隆汽车在我国台湾地区生产之外，第三代蓝鸟还在澳大利亚的墨尔本、新西兰北岛的泰晤士（第二代蓝鸟则在新西兰奥克兰生产过）进行了CKD生产。而销量上，第三代蓝鸟则可以说是辉煌一时，不论是在日本本土还是北美或者大洋洲都取得了良好的销量成绩。而在日本本土市场，她和同时代的丰田第三代Corona在销售上的激烈竞争，则被当时的日本媒体称为“BC战争”（B指的就是Bluebird，蓝鸟；C指的是Corona）。

夺得1970年的第十八届东非萨法里拉力赛的组别冠军和总冠军的蓝鸟1600SS赛车

Bluebird stockcar

    赛车运动方面，第三代蓝鸟大范围的活跃于全球各地的各类民间和专业赛事当中，可谓是风行一时的运动化车种。但在这些参赛经历中中最著名的莫过于取得了1970年的第十八届东非萨法里拉力赛的组别冠军和总冠军，这也是日产自动车首次取得这一赛事的总冠军。这次胜利也为日产在这一赛事奠定了真正的地位，此时的日产自动车也被人称为“拉力的日产”。另外，前文曾提到过的反映日产参加1966年的第十四届东非萨法里拉力赛，并取得组别冠军的事迹的电影《5000公里的荣光》拍摄时使用的并非当时所使用的赛车，而是使用的第三代蓝鸟赛车。