百年论车 经典车断代史之三 日产蓝鸟

    初代蓝鸟，310车系，1959-1963

    1959年8月，初代日产蓝鸟车系正式发布，蓝鸟车系长达40余年的历史从这时拉开了帷幕。需要注意的是，初代蓝鸟发布之时并没有像后来的车型们那样采用“日产蓝鸟”的名称，而是继续使用Datsun品牌，称为Datsun蓝鸟。除了采用新的车身设计，大大提高了行李箱空间（初代蓝鸟的外观依旧是佐藤章藏先生设计的）之外，相比之前的Datsun 1000，此车最大的改良之处就是换用了独立式的前悬挂（双摇臂形式），极大的提高了车头指向性能和操控灵巧性。而且初代蓝鸟不仅仅提供sedan车身构型的版本，还开始额外提供旅行车版本。

初代蓝鸟（车架番号310/311）

    同时，初代蓝鸟虽然并不像初代公爵那样直接就采用了在当时来讲相当前卫的一体化车架（亦称承载式车架），而是出于成本和耐用度的考量继续沿用大梁式车架（亦称非承载式车架），但其底盘改为了梯形结构藉此达到降低高度和重量的目的——甚至初代蓝鸟的车身重量比起体型更小的Datsun 1000还要轻大约25kg，只有900kg左右的重量。如此的设计，大大降低了车身重心，对其操控性和行驶安定性的提高有很大的好处，甚至可以说初代蓝鸟是同时代的同级别车型当中操控最好的一个。另外，和之前Datsun 1000的情况一样，初代蓝鸟也保持了为数不少的和Datsun Track皮卡共用的部件。

初代蓝鸟（车架番号310/311）

    动力系统方面，初代蓝鸟最初配备的发动机是沿用自Datsun 1000的C型发动机，具备34ps左右的最大马力。1960年10月中期改款后（改款后车型称为311型），改为改良型的C1型发动机，排量和缸内尺寸不变，但最大马力上升至43ps。同时，额外追加了主要针对北美市场的排量更大的E1型1.2L直列四缸自然吸气发动机，最大马力达到55ps，让初代蓝鸟足以在动力伞完全压倒当时在北美市场的主要竞争对手，大众甲壳虫。

初代蓝鸟（车架番号312）

    1961年2月，由于女性购车用户的增加，日产自动车专门追加了一款初代蓝鸟的女士特别版车型，这款车型增加了共36项用于方便女性车主的使用的配置（比如化妆镜、阳伞放置处等等），这也是日本车厂们第一次为女性车主专门推出专用化车型。1961年8月，初代蓝鸟再次小改款，这次改良并非像上次一样集中在机械构造上，而是更多着眼于外观，改款后的初代蓝鸟换上了新的前进气格栅、尾灯和仪表盘，同时改良了尾箱的开闭方式，这次改款后的初代蓝鸟被称为312型。

初代蓝鸟旅行版（车架番号WP312）

    1963年，日产派出两台初代蓝鸟赛车参加第十一届东非萨法里拉力赛，不过可惜的是，不同于当年Datsun 1000在澳洲的拉力赛中的亮眼表现，这两台赛车只是完赛而已，并未取得太好的成绩。在1959年到1963年这四年时间当中，初代蓝鸟作为当时日产自动车的最主力车型，凭借着延续自之前的Datsun 1000良好的可靠性和可维护性，在日本市场可以说为蓝鸟品牌建立了牢固的口碑，实际的销售数字也算得上相当亮眼。而除了在日本市场和北美市场销售、在我国台湾地区由裕隆汽车组装生产（裕隆生产版本称为裕隆蓝鸟704）之外，初代蓝鸟还首次出口到了欧洲一些国家，甚至成为了第一款在欧洲卖出较好的销量数字的日本车。另外，这款车也出口到了韩国，甚至还在南非的Rosslyn Pretoria进行过为期一年的CKD生产（1962-1963年）。