高居食物链顶端？阿尔法·罗密欧Giulia

　　较短的前悬为Giulia赢得了更加灵活矫健的车身姿态，但注重驾驶舱紧凑感的它，也并未在空间方面，为我们带来太多的惊喜。可是，在关注Giulia的人群中，又有几个是真正介意后排空间的表现呢？

即便是车内的真皮座椅，Giulia也仍然采用了红色作为主旋律。腿部支撑、侧面支撑的配备，也表现出Giulia注重驾驶乐趣的特性。此外，能够提供较低的坐姿，也是座椅令人十分满意的地方。

而填充物较为扎实的后排座椅，仍然强调着出色的支撑性。此外，合理的靠背角度，也为后排乘客的长途乘坐提供着舒适性的保证。

中央打孔设计的皮质，也进而提供了出色的透气性。

即便是已被圈粉的我，也难以忽视后排中央地板凸起的夸张程度，不仅对于后排中央乘客的乘坐舒适性造成了影响，甚至连左、右位置移动，都会造成不小的困扰。

　　车内主要空间展现：

虽然官方行李厢容积暂未公布，但支持4/2/4比例放倒的后排座椅，倒是给行李厢的实用性加分不少。灵活多变的装载空间，也更易满足不同状况的储物需求。

　　诚然，存在即是合理。那么一件物品，它的缺点越明显，优点也就会越显著。而为赛道而生的阿尔法·罗密欧，更是如此。至于它的拥趸们，只能说被人诟病的那些缺点，如果没有将他们“杀死”的话，那么他们的热爱，必然会更为炽烈。

　　操控性几乎成为了阿尔法·罗密欧的毕生追求，如果哪天它被利润或是潮流冲昏头脑选择了妥协，那么，我相信这个品牌也如行尸走肉一般了吧。

　　而将阿尔法·罗密欧的毕生热情，首次释放到国内这片沃土上的Giulia，提供了高/低功率两个版本的2.0L 4缸涡轮增压发动机，并搭配MultAir技术。其中，低功率版2.0T发动机最大功率147kW（200Ps）/5000rpm，最大扭矩330Nm/1750rpm，0-100km/h加速时间6.6s；高功率版2.0T发动机最大功率206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩415Nm/2250-4250rpm，0-100km/h加速时间5.3s。非常值得一提的是，这两台发动机内部的活塞结构完全不同，因此，在国内常见的通过刷ECU程序即可完成发动机升级的梦想，也就此破灭。

　　此外，之前一直宣称Giulia将全系标配碳纤维传动轴的说法，也在本次展车亮相时也得到官方反馈，碳纤维传动轴由于成本原因，将不会出现在2.0T车型上，仅供QV车型所配备。

由发动机舱布局，我们可以看到发动机被放置到前悬挂后方，因此整个车重比例，也会更加真实地接近50:50的前后配重。

Giulia 2.0T车型全系标配ZF8挡自动变速箱，其中在高功率版本上带有金属换挡拨片，该拨片造型与法拉利上的配备保持一致。

　　阿尔法·罗密欧独有的DNA驾驶模式旋钮功能，也并未在Giulia上缺席。其中，“DNA”三个字母分别代表Dynamic（运动）、 Normal（普通）以及Advanced Efficiency（高效）三种不同的驾驶模式。在不同模式下，车辆的减震阻尼、转向手感以及发动机响应速度，都会随之做出相应的变化。

阿尔法·罗密欧独有的DNA驾驶模式旋钮功能，也并未在Giulia上缺席。在不同模式下，车辆的减震阻尼、转向手感以及发动机响应速度，都会随之做出相应的变化。

前双叉臂、后“变异双叉臂”悬挂结构，在兼顾了操控性与舒适性基础上，进一步缩小结构体积，为车内节省更多空间。此外，悬挂还大量采用了轻量化的铝合金结构。

　　编辑点评：“民用”这个关键词，赋予了拥有者俯瞰人生的权利，而在Giulia的官方资料中，我多次发现到了它的存在，可见Giulia此次带领阿尔法·罗密欧，所征战的这场文艺复兴战役，的确是信心满满。加上纽北赛道“最速”的四门轿车光环的加持，Giulia以出色的运动基因，终于站到了舆论风暴的正中心。

　　但反观国内市场，阿尔法·罗密欧的品牌影响力还远不如已有市场积淀的BBA，时间仍然是它目前最需要的。当然，叛逆的Giulia也绝非善类，大众是否买账才不是它所关心的，它的关注点，仍然是Giulia够不够独特，够不够嚣张，还有够不够“最速”。