较短的前悬为Giulia(参数|询价)赢得了更加灵活矫健的车身姿态,但注重驾驶舱紧凑感的它,也并未在空间方面,为我们带来太多的惊喜。可是,在关注Giulia的人群中,又有几个是真正介意后排空间的表现呢?
即便是车内的真皮座椅,Giulia也仍然采用了红色作为主旋律。腿部支撑、侧面支撑的配备,也表现出Giulia注重驾驶乐趣的特性。此外,能够提供较低的坐姿,也是座椅令人十分满意的地方。
而填充物较为扎实的后排座椅,仍然强调着出色的支撑性。此外,合理的靠背角度,也为后排乘客的长途乘坐提供着舒适性的保证。
即便是已被圈粉的我,也难以忽视后排中央地板凸起的夸张程度,不仅对于后排中央乘客的乘坐舒适性造成了影响,甚至连左、右位置移动,都会造成不小的困扰。
车内主要空间展现:
虽然官方行李厢容积暂未公布,但支持4/2/4比例放倒的后排座椅,倒是给行李厢的实用性加分不少。灵活多变的装载空间,也更易满足不同状况的储物需求。
诚然,存在即是合理。那么一件物品,它的缺点越明显,优点也就会越显著。而为赛道而生的阿尔法·罗密欧,更是如此。至于它的拥趸们,只能说被人诟病的那些缺点,如果没有将他们“杀死”的话,那么他们的热爱,必然会更为炽烈。
操控性几乎成为了阿尔法·罗密欧的毕生追求,如果哪天它被利润或是潮流冲昏头脑选择了妥协,那么,我相信这个品牌也如行尸走肉一般了吧。
而将阿尔法·罗密欧的毕生热情,首次释放到国内这片沃土上的Giulia,提供了高/低功率两个版本的2.0L 4缸涡轮增压发动机,并搭配MultAir技术。其中,低功率版2.0T发动机最大功率147kW(200Ps)/5000rpm,最大扭矩330Nm/1750rpm,0-100km/h加速时间6.6s;高功率版2.0T发动机最大功率206kW(280Ps)/5250rpm,最大扭矩415Nm/2250-4250rpm,0-100km/h加速时间5.3s。非常值得一提的是,这两台发动机内部的活塞结构完全不同,因此,在国内常见的通过刷ECU程序即可完成发动机升级的梦想,也就此破灭。
此外,之前一直宣称Giulia将全系标配碳纤维传动轴的说法,也在本次展车亮相时也得到官方反馈,碳纤维传动轴由于成本原因,将不会出现在2.0T车型上,仅供QV车型所配备。
由发动机舱布局,我们可以看到发动机被放置到前悬挂后方,因此整个车重比例,也会更加真实地接近50:50的前后配重。
Giulia 2.0T车型全系标配ZF8挡自动变速箱,其中在高功率版本上带有金属换挡拨片,该拨片造型与法拉利上的配备保持一致。
阿尔法·罗密欧独有的DNA驾驶模式旋钮功能,也并未在Giulia上缺席。其中,“DNA”三个字母分别代表Dynamic(运动)、 Normal(普通)以及Advanced Efficiency(高效)三种不同的驾驶模式。在不同模式下,车辆的减震阻尼、转向手感以及发动机响应速度,都会随之做出相应的变化。
阿尔法·罗密欧独有的DNA驾驶模式旋钮功能,也并未在Giulia上缺席。在不同模式下,车辆的减震阻尼、转向手感以及发动机响应速度,都会随之做出相应的变化。
前双叉臂、后“变异双叉臂”悬挂结构,在兼顾了操控性与舒适性基础上,进一步缩小结构体积,为车内节省更多空间。此外,悬挂还大量采用了轻量化的铝合金结构。
编辑点评:“民用”这个关键词,赋予了拥有者俯瞰人生的权利,而在Giulia的官方资料中,我多次发现到了它的存在,可见Giulia此次带领阿尔法·罗密欧,所征战的这场文艺复兴战役,的确是信心满满。加上纽北赛道“最速”的四门轿车光环的加持,Giulia以出色的运动基因,终于站到了舆论风暴的正中心。
但反观国内市场,阿尔法·罗密欧的品牌影响力还远不如已有市场积淀的BBA,时间仍然是它目前最需要的。当然,叛逆的Giulia也绝非善类,大众是否买账才不是它所关心的,它的关注点,仍然是Giulia够不够独特,够不够嚣张,还有够不够“最速”。
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