第二天的行程大致如图，我们上午从成都出发，全程高速到泸定县。中午在泸定县用完午餐之后，走318国道到新都桥镇。全程约350km，用时约7h。
一大早，一排D-MAX(参数|询价) X-POWER版就已经在酒店门口整装待发。高原、五十铃、皮卡、318，这几个元素交织在一起，想不兴奋都难啊。
D-MAX的油箱容积是76L，借助4JJ1 3.0T柴油发动机在燃油经济性方面的先天优势，加满油之后的续航里程轻松破千。这种跑高速有底气的感觉是其他车上任何配置也代替不了的。
驾驶皮卡出行的时候有一点比较尴尬的是，贵重物品不敢放货厢里，只能放车内。所以只好牺牲一些乘坐空间来保障贵重物品的安全。
在市区工况，得益于D-MAX油门行程比较均衡的调校，整辆车开起来非常的轻松。由于车身高大视野好，D-MAX甚至比许多轿车更易于驾驶。
由于方向盘采用机械液压助力的结构，因此在低速打方向的时候能感觉到手感比较沉，并且从左到右的圈数也比较多。所以开着皮卡原地挪车是一件比较痛苦的事。
不过出市区上了高速以后，偏沉的转向手感到对车辆行驶的稳定性做出了一些贡献。
我们这次试驾的D-MAX X-POWER版搭载一台代号为4JJ1-TC HI的3.0L柴油涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩430Nm。这样的动力水平推动一辆重2000kg的皮卡还是绰绰有余的。
和其他柴油发动机相比，4JJ1发动机怠速时的“哒哒哒”声更小，这样就从听觉上营造出了一种高级感。此外，深踩油门之后驾驶室内能够听到比较明显的发动机声，不过声音不嘈杂，没有明显的颗粒感。
D-MAX X-POWER版出厂便配备了胎面颗粒比较大的AT胎，为车主后期换轮胎节省了成本。规格为255/65 R17，相比普通版D-MAX轮胎加宽了10mm。轮圈也采用撞色设计，迎合整车配色。
在使用AT胎的前提下，这辆车在高速行驶时对于噪音的抑制还算不错，车速在120km/h时，车内人员交谈并不需要刻意放大说话音量。
6挡的爱信手自一体变速箱还是一如既往地没有存在感，默默执行着升挡的动作。深踩油门需要降挡时，变速箱会稍显迟疑，不过对于一辆全功能性的皮卡来说，这样的换挡表现也没什么问题。
悬挂的表现我分成两部分来说，公路行驶的时候受限于后整体桥、钢板弹簧和非承载式车身的先天结构，车辆对于细碎震动过滤不太明显，相信如果货厢里拉一些重物的话，整辆车的悬挂性能才能进一步体现出来。至于非铺装路面的悬挂表现我们放到第三页再说。
沿着雅康高速一路走，看到二郎山隧道的指示牌之后意味着高速公路的终点已到。穿过13km+的二郎山隧道之后，我们的车轮就压在318国道的沥青路面上了。
出了隧道之后，周围的景致发生了巨大的变化，巍峨峻拔的高山一出现，意味着我们该开车往高海拔走了。
图上是在建的雅康高速，所谓天堑变通途应该说的就是这样的场景吧。向设计和建设这条路的每一位劳动者致敬！
上图灰色的就是在建的雅康高速，从地图上可以直观的看出雅康高速建成之后能够缩短的行驶距离。
中午在泸定县短暂休整之后我们接着上路，不久就看到了被称作“川藏第一桥”的雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥，它是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。施工难度大，全桥合同造价超过10亿元，长1411m。
我发现在我们走过的318沿线加油站里，98号汽油比95号更好找到，这还是挺出乎我意料的。
“跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云呦”，说话间我们就到了川藏咽喉康定，它自古以来就是康巴藏区政治、经济、文化、商贸、信息中心和交通枢纽。
由于时间关系我们没有在康定做停留，而是穿过这座城市之后，开始翻越折多山的行程。上山路上我们看到了此行见到的第一座雪山。
上山路上会遇到慢车，坏车。整体的交通状况比较混乱。不过3.0T的D-MAX在高海拔加爬坡的路况下并没有出现动力不够用的情况。
没多久我们就上到了折多山观景台，海拔4300m。我下车的瞬间就感觉有点不对劲，走起路来有种身轻如燕、飘飘欲仙的感觉。并且越走越不对劲，晕眩、耳鸣的症状都出现了。我一想算了吧，估计是高反了，还是回车里吧。
现在回忆起来，我已经记不清我从折多山下来之后，看过什么样的风景了，好像是昏昏欲睡了一路，直到到了新都桥镇。这是我相机在那天白天拍摄的最后一张照片。
说实话我在决定前往这次活动的时候，从来没想过我会被高反弄得神魂颠倒。从折多山下来之后，我一直在后座睡觉。直到到了酒店吃完晚饭，头脑才清醒一点。那时已经晚上八点了。我面临一个抉择，是否要在今晚前往海拔同样4000m+，气温略高于0℃的高尔寺山拍摄星空？我的身体不允许我去，但我的意识坚定的让我出发...
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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