Q3车主体验X1：
接过X1的钥匙，张先生开始仔细端详起来。X1的前脸继承了宝马的经典设计元素，双肾进气格栅与天使眼大灯，就连安放在保险杠上的圆形雾灯都与老款X3有几分相似。虽然X1经典的造型十分耐看，但和Q3相比还是有点跟不上时代的审美。
X1的天使眼大灯确实很经典，辨识度也很高，远光灯、近光灯均采用LED光源，只不过卤素的转向灯还是差点意思。
“据我所知，这一代X1是基于前驱平台打造的，虽然较短的车头带来了更多的乘客舱空间，但却少了宝马应有的气质。”张先生说到。
X1的这个Y型轮圈还是挺好看的，不过18英寸略小，或许换一个19英寸或者20英寸的轮圈视觉效果会更好。
对于身形健硕的X1来说，一个魁梧的背影似乎与整体风格更搭，只不过线条相对简单，不如Q3那么有层次感。
X1在尾门上方同样安装了尾翼，造型十分动感。
X1采用双边共两出式排气布局，虽然排气尾口并不粗，但却为略显稳重的车尾增添了一些运动感。
X1的行李厢内部也很规整，但并没有因为更大的车身尺寸而获得更多的行李厢容积，不过后排座椅支持比例放到，空间扩展性上表现还算不错。
来到车内，X1的内饰和它的外形一样，依旧有着浓郁的宝马家族化特点，虽然用料做工还算扎实，但整体造型略显老气，这也是张先生当年没有选择X1的一个原因。
X1采用真皮运动风格座椅，包裹性和支撑性都还不错，只不过棕色的配色显得不如Q3运动。
X1除了带有腿部支撑调节，还带有两档座椅记忆，这项配置张先生感觉用起来十分方便，但对于大部分时间只有自己用的车来说，这一配置又显得不那么重要了。
来到后排，更大的车身尺寸和轴距确实为X1带来了比较宽敞的空间，但后排座椅仅支持靠背角度调节，并且填充并不算软，舒适度比较一般。
X1的后排座椅座垫有些短，对于大腿的承托并不到位，让后排乘坐舒适度大打折扣。
X1的全景天窗采光面积和可开启面积都不小，即便内饰为深色，但也不会让车内乘客感到压抑。
体验完X1的空间后，张先生来到了驾驶位。X1的三辐式多功能方向盘虽然功能丰富、握感也很不错，但造型太过普通，不如Q3样式时尚运动。
此外，X1上的指针仪表以让张先生感到失望，毕竟大众这种非豪华品牌都开始配备全液晶仪表了，而指导价近34万元的X1却连个液晶仪表都没有。
不过X1也有可取之处，中控屏支持无线连接CarPlay，摆脱了线材的束缚，使用起来更加方便。
X1配备了无线连接CarPlay，但却没有配备无线充电功能，充电依旧需要连线，并且储物槽很窄只能竖着存放手机。
在体验完X1的静态部分后，张先生决定开车出去转一转，再详细感受一下X1的驾驶感受。
刚一上手，X1的表现还是给张先生带来了一些惊喜。之前也开过上一代X1，那种紧绷感会让人时刻紧张着，而这代X1却更轻松一点。
不过开了一段后张先生觉得，X1的悬挂调校偏向舒适，搭载的2.0T低功率发动机和8挡手自一体变速箱在舒适模式下低速行驶油门响应不太灵敏，变速箱还会有顿挫，整体驾驶感受不及Q3轻快。
驾驶模式切换按钮被安放在挡杆左侧，不满于舒适模式的张先生此时已将驾驶模式切换至SPORT，看看运动模式下能否激发出X1的潜能。
“SPORT模式下，X1的油门确实变灵敏了，方向盘也更加沉稳了，猛然间感觉这的确还是宝马，但当过弯、并线超车时，偏软的悬挂还是让你觉得它心有余而力不足。”张先生总结道。
经过一天的交换座驾体验，X1的车主刘先生和冯小姐都有点种草Q3，虽然自己的X1也有着时尚的外观、宽敞的空间和丰富的配置，但造型更加个性、科技配置更加丰富的Q3更让他们心动，这也是Q3成为行业标杆的原因。
Q3和X1从诞生之日起就抢占着同一个市场，X1于2016年换代后更是凭借宽敞的空间、偏舒适的调校和运动基因圈粉无数，如今再面对已经换代的Q3，多少有些力不从心，即便是X1的车主也难掩对Q3的喜爱之情。
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