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C-NCAP还是C-IASI 碰撞测试谁更靠谱?

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  [爱卡汽车 导购 原创]

  对于很多以家用为需求的消费者来说,汽车的安全性是他们选购时要考虑的重要指标之一。在以前,我们在国内可以参考的指标主要是2006年创立的C-NCAP(中国新车评价规程),但从2018年开始,我们又迎来了另外一个汽车碰撞测试体系——C-IASI(中国保险汽车安全指数),后者至今发布的测试车型成绩虽然不多,但却对汽车市场有着不小的冲击。今天我们就来看一看它们之间有哪些异同,谁发布的结果对我们购车有着更大的参考价值,以及现在市场中又有哪些安全性很高的车型可供选择。

C-NCAP还是C-IASI 碰撞测试谁更靠谱?

  首先我们先来看一看C-NCAP(http://www.c-ncap.org/),C-NCAP创立的初衷在于建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法,以促进车辆技术的发展,追求更高的安全理念。

C-NCAP到目前为止,C-NCAP的测试标准经历了4次改版,一次比一次更加严格。不过,由于其成立时间比较早,各大汽车主机厂对于其碰撞规则也相对熟悉,所以目前大部分参与C-NCAP碰撞测试的车型都取得了比较好的成绩,这也导致不同车型在安全性方面不能在测试成绩上拉开差距。

C-NCAP在测试项目方面,C-NCAP借鉴了欧洲E-NCAP和日本J-NCAP的经验,包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞等项目。使用的车型有高配车型也有低配车型,而一般情况下,高配车型在安全配置上要更加丰富,所以测试成绩往往也更好。

  下面我们再来认识一下C-IASI(http://www.ciasi.org.cn/),它的全称是中国保险汽车安全指数,是在中国保险行业协会的指导下,由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展的研究工作。其主要目的在于测试各品牌不同车型在安全性上的差别,为保险公司提供数据参考,帮助保险公司在未来为不同车型按照安全性制定不同的保险费用。换句话说,这个测试完全是站在保险行业的角度上进行的,但对消费者来说同样具有参考价值。

C-IASIC-IASI成立的时间比较晚,并且其评测标准的制定主要借鉴了美国IIHS(美国公路安全保险协会)的经验,而美国的IIHS可以说是目前标准最严苛的汽车碰撞测试了。C-IASI与其相似,碰撞测试成绩主要用来服务于保险公司,为保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据,细化保费、降低赔付风险,最终提升保险公司利润。

C-IASI在测试项目上,C-IASI要比C-NCAP更加严格,在国内首次引入了正面25%偏置碰撞,并取消了完全正面碰撞,障碍物也使用不可变形的刚性壁进行测试。而测试车型的选用则统一为自行购买低配车型进行测试,在一定程度上减少了高配车型中诸多安全配置所产生的影响。

C-NCAP目前各种车型在完全正面碰撞测试中的表现普遍较好,主要是因为车身受力面积比较大,发动机舱能充分发挥吸能作用,所以大部分车型都表现得比较从容。而C-IASI则直接取消了这个目前看起来更像是走形式的项目,可以说真的是相当干脆。

C-NCAPC-NCAP中正面40%碰撞这个项目虽然增加了难度,但避障物可以变形的设定无形中也对撞击瞬间能量的吸收起到了一定的帮助作用,所以在这个项目上“折戟”的车型也不算太多。C-IASI则引入了美国IIHS最早使用的正面25%偏置碰撞项目,重点就在于模拟最真实、最严重的情况,可以说是“哪儿薄弱撞哪儿”。

C-IASI在侧面碰撞环节,C-IASI的标准也要比C-NCAP更加严格,在50km/h的速度下使用可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞,模拟的是被SUV撞击的场景。

C-IASI不过大家也不用过于神化这个正面25%偏置碰撞,其实目前主机厂和碰撞测试机构之间就仿佛是一场考试与应试的关系,要想在考试中取得好成绩就得早做准备。比如针对驾驶员一侧的结构进行加强等方法都是车企常用的应试手段,所以并不是说碰撞测试成绩优秀的车就百分之百安全。

C-IASI但在测试中取得优异成绩的车型我们必须给予肯定,不管车企是主动地还是被动地加强车身结构,其结果就是能在真实碰撞中为驾乘人员保留更多生存空间,减少人员的伤亡,这必然是对所有消费者负责的结果,也是通过碰撞测试倒逼车企进行产品改进的过程。

C-IASI2018年,美国的IIHS还加入了副驾驶一侧的正面25%偏置碰撞,这又给各个车企出了新难题。在这个测试项目中,不出所料地又有很多车型没能取得好成绩,也暴露出了其“应试造车”的特点。IIHS对此给出的理由是:我们要提高难度,来更好地区分各个车型的安全性差别,这样每年选出的安全性榜单才更具说服力。

C-IASI主驾驶位的正面25%偏置碰撞测试项目刚刚被引入国内不久,不少车型在这个项目上失分也是正常的,但可以预见的是未来会有越来越多的车型能够在这些严格的测试项目上取得越来越优异的的成绩。不过,C-IASI开始了针对副驾驶一侧的正面25%碰撞测试项目,无疑又是对各个车企的一大考验。

  2018年可以说是正面25%小偏置碰撞测试在中国生根发芽的元年,相信在未来我们可以看到越来越多的车型在C-IASI的测试中取得更好的成绩。但在当下,我认为C-IASI的评测成绩对消费者具有更强的参考意义。不过我们也不能针对同一个品牌的不用车型而一概而论,下面我们就来看一看到底什么样的车型会更加安全。

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