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讴歌TLX新老对比别再叫我“雅阁王”

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: 汪凯琳 2020-07-02 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　全新TLX的中控屏和RDX一样不支持触控，这样有利于提升行车安全性，不过也有部分消费者认为厂商应该提供多种交互方式，将选择权交给用户。

　　全新TLX Type S版搭载的3.0T V6涡轮增压发动机采用双涡流技术，美国媒体motor1预测其最大功率可能会达到283kW（385马力）左右，而峰值扭矩可能会达到475Nm左右。

动力系统对比
车型	全新TLX	全新TLX Type S	现款TLX-L(参数\|询价)
发动机形式	直列四缸2.0L涡轮增压	V型六缸3.0L涡轮增压	直列四缸2.4L自然吸气
最大功率	203kW（276马力）	-	153kW（208马力）/6800rpm
峰值扭矩	380Nm	-	247Nm/4500rpm
变速箱类型	10挡自动变速箱		8挡双离合变速箱
驱动方式	前置前驱（选装四驱）	前置四驱	前置前驱
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　　全新TLX拥有多重动态方面的优化，包括可变转向比、可变阻尼悬挂（选装）等，另外，工程师这次还把来源于NSX的“线控制动助力系统”（Electro-servo brake-by-wire）移植到了全新TLX上，这套系统用伺服电机取代传统的真空助力装置，能实时对制动力进行调整。

　　值得一提的是，全新TLX将标配AcuraWatch驾驶辅助系统，你可以将其理解为讴歌版Honda SENSING，可实现的新功能包括交通标识识别（Traffic Sign Recognition）、驾驶员注意力监测（Driver Awareness Monitor）、堵车辅助（Traffic Jam Assist，在前方道路出现拥堵时系统会将车辆保持在车道内，同时控制与前车之间的距离）等。

　　搭载第四代SH-AWD四驱系统的车型，其前轴最大扭矩分配比例为90%，后轴最大扭矩分配比例为70%。车辆高速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性；车辆加速时，由于重心后移，系统会把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑；车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，系统会把多达70%的扭矩分配给后轮，同时允许100%的扭矩分配给外部的后轮，帮助车辆过弯。

　　编辑点评：从CDX、RDX再到全新TLX，相信大家都看到了讴歌告别“油腻”的决心。就目前情况来看，讴歌在国内的产品数量较少，宣传声量也不大，如何在强手林立的豪华品牌市场打破“马太效应”呢？从产品层面出发，全新TLX和雅阁(参数|询价)拥有不同的平台、变速箱、悬挂，此外它还拿出了3.0T V6和SH-AWD两大杀手锏，和雅阁拉开了距离。如果全新TLX国产后能够引入A-Spec套件、SH-AWD并保留标轴版，相信能吸引不少年轻用户。至于会不会有3.0T V6嘛，看厂商的战略规划吧……写到这里，我已经开始期待全新TLX入华的那一天了。

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