第二款车型是星途追风ET-i，作为奇瑞旗下的高端品牌车型，星途ET-i搭载了奇瑞最新的“星核动力ET-i全擎超混”技术。相比此前推出的奇瑞“鲲鹏DHT技术”，星核动力ET-i全擎超混在鲲鹏平台的基础上，研发出了3擎、3挡、9模、11速的先进插电式混动技术。究竟这些数字都代表着什么呢？我将马上为您揭晓。
发动机技术一直是奇瑞最引以为傲的看家本领，星途追风ET-i车型上采用的1.5T混合动力专用发动机，最大功率达到了115kW（156马力），峰值扭矩可达230Nm。相比前文中介绍过的吉利星越L(参数|询价) 雷神Hi·X，星途追风ET-i的发动机功率和扭矩更大，性能更出色也就代表着它的“底子更好”。
除了使用性能出色的发动机作为传统驱动单元外，星途追风ET-i还搭配了两台电动机。其中P2电机的最大功率和峰值扭矩分别能够达到55kW和160Nm，而P2.5电机的最大功率和扭矩更是可以达到70kW和155Nm。
变速箱的逻辑设定上，星途追风ET-i所采用的3挡变速箱中，1挡具备较大齿比的特性，更利于起步、爬坡和低速行驶，不仅响应更快，扭矩释放也更足。但随着车速提升，大齿比并不利于持续提速和在中高速降低时巡航油耗。此时，车辆就会切换为2挡行驶，降低发动机巡航转速，节约燃油。而齿比最小的3挡则最适合在巡航时使用，不仅能够让转速保持最经济的状态，同时带来的好处是，发动机噪音也会随转速的降低而降低，提升整车的NVH表现。
而为了应付不同的工况，星途追风ET-i的“星核动力”还可以通过3个离合器来实现纯电行驶、发动机直驱、单电机混动、双电机混动、发动机充电和驻车怠速充电等9种驱动模式。当然，这9种驱动模式也就是为了以最经济的行驶模式，来适应包括起步、低速、高速、超车、滑行、拥堵、上坡等11中生活用车场景。
星途追风ET-i作为一款插电式混动车型，自然是要比前文中介绍的采用HEV混动技术的雷神Hi·X在纯电、性能和油耗表现上更胜一筹。除了功率更高的发动机外，双驱动电机也让星途追风ET-i的动力响应更加游刃有余。同时，105km纯电续航能力，完全可以满足市区的纯电代步需求。而配合9种不同的驱动模式，理论上其综合续航里程也是能够妥妥破1000km的。
4月30日，中国一汽首款微型纯电产品——奔腾小马，在一汽奔腾官方直播间正式开启预售，新车共发布3款车型、6种车身颜色。
兰博基尼Urus SE插电式混合动力超级SUV采用全新设计、优化的空气动力学、前沿的车载技术和输出功率达800马力的混合动力系统，树立全新标杆。
4月15日，LEVC的全球化3.0战略再迎里程碑事件，其召开“时空之境”L380设计美学解析会，释放L380的空间美学设计。
万众期待的旗舰轿车全新皇冠耀市而来，新车提供至享版与至尊版2款车型，官方指导价分别为29.9万元和34.9万元。
星海S7在北京车展迎来全球首秀，作为风阻系数仅0.191Cd的“全球最低风阻”轿车，星海S7也同步发布了颠覆式的“星际流体美学”设计理念。
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
京公网安备 11010102004670号