仰望四电机驱动技术解析 真能水陆两栖?

　　因为传统燃油车的车身稳定控制系统受限于技术发展瓶颈，感知速度和精度都距离极致安全有较大的差距。特别是在执行层面，存在着反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等一系列堪称“无解”的问题。而相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”四电机驱动技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

　　【高速轮胎瞬时失压演示】

　　我相信，大家不会怀疑“易四方”四电机驱动技术在性能方面的表现，但对于该技术在安全层面的高调宣传一定会存疑。

　　在这里我们就举个简单的例子，例如车辆在遇到单轮爆胎后，电控系统会以每秒1000次的频率，精准调整剩余三个车轮的扭矩。通过驱动轮的扭矩变化，及时调整车身姿态和重心布局，并进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆安全的停下来，最大限度避免二次事故的发生。

　　当胎压传感器和轮速传感器监测到单个车轮遇到丧失胎压情况后，中央控制器会及时对全车车轮进行精准控制。除了会对正常一侧车轮电机逐渐降低电流输出实现安全降速，更重要的是限制丧失胎压的车轮电流输出，并在极端情况下使用动能回收来对车轮实施负扭矩控制来减小惯性。对于爆胎同侧车轮的电机加大输出电流，以保持与正常一侧相近的扭矩输出，克服由惯性带来的侧向力，从而匡正车身姿态，并保持车辆在正常轨迹下进行安全制动。

　　搭载“易四方”技术的车型，整车的核心系统防护能力都达到了IP68级别。并拥有良好的座舱密闭性，甚至在水深没过车轮，较大的水面浮力使车身漂浮从而让轮胎失去抓地力时，甚至还可以凭借四个车轮的独立矢量控制功能，获得应急浮水脱困能力，“浮水模式”也是在传统燃油车上所无法想象的。

　　仰望U8真的能“浮水”吗？我认为与其是说浮水，倒更像是一台密闭性良好的车舱，依靠水面浮力和四台电机，在水中实现最大的可控性。同样是通过中央控制单元，对四轮电机的扭矩进行精准控制，让车轮在失去附着力时也能实现“螺旋桨”功能，辅助控制车头方向，实现水中“循迹”行驶。这一功能也是只能依靠传动机构，甚至是依靠发动机和电动机配合的汽油车型所望尘莫及的。

【应急浮水脱困演示】

　　不过，浮水模式虽然能够让仰望U8在较深的涉水路况中，依靠座舱密闭性和轮间转速差实现在超低附着力的涉水路况中保持方向甚至是转向。但座舱内部毕竟不是绝对密闭的状态，该功能也仅能进行临时浮水应急脱困，并不能像“蛟龙号”一样实现真正的潜水。

　　编辑点评：

　　在品牌发布会上，仰望品牌两款量产车型U8、U9同步亮相，两款车型均标配颠覆性的“易四方”技术，仰望U8也是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野。U8的正式发布，标志着比亚迪集团通过20年来的技术积累和深层次研发所构建的强大综合工业能力，并且在高端新能源车领域，拥有着绝对的话语权和定义权。

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