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全领域进化之作本田第三代飞度全解析

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2013-09-11 03:51:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/13 页：第三代飞度的开发立意（1）: 第 1/13 页：全领域进化本田第三代飞度第 2/13 页：第三代飞度的开发立意（1）第 3/13 页：第三代飞度的开发立意（2）第 4/13 页：全新风格的外观设计第 5/13 页：以质感和易用性为导向的内饰设计第 6/13 页：节油为先，1.3L排量L13B型发动机第 7/13 页：F1设计师操刀，1.5L排量L15B型发动机第 8/13 页：i-DCD混动系统，最高燃效水准（1）第 9/13 页：i-DCD混动系统，最高燃效水准（2）第 10/13 页：全新的车架与悬挂系统第 11/13 页：内骨架结构车架设计第 12/13 页：超高张力钢材的使用第 13/13 页：改良的悬挂系统

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第三代飞度(参数|询价)的开发立意（1）

自从2001年6月，本田初代飞度开售以来，这一车系在迄今为止的十二年的时间里，已经行销全球123个国家，累计销量超过487万辆。无疑的，经过这么多年的耕耘，飞度已经成为继思域(参数|询价)和雅阁(参数|询价)之后，本田最重要和最广为人知的车型之一。从这个角度讲，飞度绝对是一款成功的车型。

【本田第三代飞度（车架番号GK/GP）】

但是——我们又要说“但是”这个词了，这个词总意味着后面要有些峰回路转——这种成功的背后又有着多少的不如意。飞度是一款所谓1BOX车型，也就是所谓“单厢车”。这一类型的车型，首先强调的就是日常使用时的实用性。因此，从初代飞度开始，飞度就将提供高燃效、大空间、良好易用度等等方面作为开发时的首要目标。显而易见的，随之而来的初代和第二代的飞度也非常好的达成了这些既定目标。

【迄今为止，飞度车系已经走过了足足12年的历程】

而达成了这些目标的飞度，也受到了全球消费者的欢迎，尤其受到了日本消费者的欢迎，曾多次成为日本市场最为畅销的登录车（注1）。甚至可以说，飞度是史上第一款如此成功的1BOX车型。不过，如此一款完全实用化，但不够“有趣”和“激动人心”的车型，成为本田在本土市场乃至全球市场的销售主力，却让众多的老资格的本田人和本田车迷们不禁黯然。

【本田第五代思域，1991-1995】

本田不该造让人激动的车吗？这些人这些年来，都一直在发出这样的疑问，或者更准确的说，感慨。这些人希望本田再造一部类似当年的第五代思域或者第六代思域的日规版本（车架番号分别为EG和EK）那样的小车。这两代思域的日规版本，车系中大多非高性能型号，哪怕在当时来讲，性能表现也并不太高，可由于车架轻巧外加前后双摇臂悬挂这种在价格平实的车种当中难得的高水准设定，改装潜力近乎高的不可思议。

【本田第六代思域，1995-2000】

不过这种让车迷们怀念至今的高水准设定，由于一定程度上忽略了一般用户使用的实用性——比如EG和EK的三门设定，乘降性都相当不好，后排乘客出入不便，尤其是较早期的EG，其后排空间哪怕以当时的标准来看也相当可怜，EK虽然有所改善，但也提高不多——并没有带来丰厚的销量，虽然获奖无数，可这两代思域在日本本土市场的销量，完全说不上出众。基本就是两个叫好不叫座的产品。

注1：日语中将“汽车”称为“自动车”，而按照当地的法规，自动车又可以分为“登录车”和“轻自动车”。可以简单的将“登录车”理解为一般乘用车，“轻自动车”理解为微型乘用车。“轻自动车”级别的车型，使用特殊的黄色车牌，享受较低的税费，同时上牌也不受限制（使用白色牌照的登录车上牌时则需要“驻车场证”，证明车主有固定车位）。

“轻自动车”大抵相当于美国法定的车辆分级当中的Microcar（微型车）和欧盟法定车辆分级当中的A级车，但有专门的尺寸和排量等方面的限制，现阶段的限制值为全长3400mm以下，全宽1480mm以下，全高2000mm以下，排气量660cc以下，核定载员数4人以下，载重量350kg以下。

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