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全领域进化之作本田第三代飞度全解析

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2013-09-11 03:51:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/13 页：第三代飞度的开发立意（2）: 第 1/13 页：全领域进化本田第三代飞度第 2/13 页：第三代飞度的开发立意（1）第 3/13 页：第三代飞度的开发立意（2）第 4/13 页：全新风格的外观设计第 5/13 页：以质感和易用性为导向的内饰设计第 6/13 页：节油为先，1.3L排量L13B型发动机第 7/13 页：F1设计师操刀，1.5L排量L15B型发动机第 8/13 页：i-DCD混动系统，最高燃效水准（1）第 9/13 页：i-DCD混动系统，最高燃效水准（2）第 10/13 页：全新的车架与悬挂系统第 11/13 页：内骨架结构车架设计第 12/13 页：超高张力钢材的使用第 13/13 页：改良的悬挂系统

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第三代飞度(参数|询价)的开发立意（2）

也就是说，1990年代的本田思域(参数|询价)——那时候的思域和今天的飞度其实定位和定价区间基本重叠——不管其开发初衷如何，与其说是讨好大多数消费者，不如说是在单纯的讨好车迷，或者说，讨好自己。这两款车充分的展现了当时本田就已经具有的强大技术力。

【初代本田飞度，车架番号GD】

综上所述，激动人心的设计，和让大多数人的设计，某种程度上是矛盾的。而作为一家商业企业，本田技研自然也没有什么理由把飞度完全意义的直接变成一个2010年代的EG或者EK。原因很简单，本田完全不可能会把十余年来，辛辛苦苦取得的市场份额拱手让人。

【第二代本田飞度，车架番号GE】

要开发一款让更多人满意的车型，不仅仅要满足一般消费者对于燃效、空间、乘降性、易用度等等方面，还要满足作为少数派的车迷和技术者对于性能表现、驾驶感受方面的要求，无疑是两难的。而后者的要求实际上也并不能忽视，因为事实上正是这些人很大程度上的影响了缺乏时间和精力去了解汽车的一般大众的认知。

【本田第三代飞度hybrid，车架番号GP5】

因此，就必须平衡这两者的需求。在这里剧透一下吧，从最终的结果看，第三代的飞度应该算是取得了较好的结果。相较之前代车型，第三代飞度在乘坐和储物的空间方面，都有一定程度的进步，燃效方面更是有了极大水平的提高。而在车迷和技术者们最追求的驾控性能等方面，新飞度也已经完全不像是传统意义上的1BOX类车型，甚至，其偏运动化的版本，有点让人想起当年那部本田CR-X。

【本田第三代飞度hybrid，车架番号GP5】

本田此番选择了颇具实用化车型的设计经验的小西真作为第三代飞度的LPL（Leading Project Leader，开发责任者，这一职位在本田内部为项目总负责人的称呼），之前他曾作为Edix（欧洲市场称为FR-V）、第四代Stepwgn等车型的LPL，拥有众多的实用化车型开发经验，而在众多关键子系统的PL（Project Leader，这一职位在本田内部为项目下子系统的负责人的称呼）职位方面，则委任拥有赛车或者高性能车开发经验的工程师担任。由小西真先生把控整体的开发方向，而让其下其他PL们充分发挥自己所具有的特长。

【本田第三代飞度的开发责任者，小西真】

当然，仅仅是有效的人事安排，完全不足以缔造一款真正优秀的车型，不然估计今天这世界上也没那么多烂车了。平衡互相矛盾的两种取向和需求，解决之道恐怕只有大范围的使用更新的技术、更高的工艺和更好的材料。而以上这些，一向是本田擅长的。但，不得不强调的是，如果继续像是之前两代车型那样，在设计的初心上就几乎完全倒向实用，放弃其他方面，就算有着非凡的技术力，也不可能缔造今天这款第三代飞度。

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