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全领域进化之作本田第三代飞度全解析

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2013-09-11 03:51:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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● i-DCD混合动力系统，最高燃效水准（2）

整套i-DCD系统内最值得注意的一点是，其变速箱为一颗7速双离合变速箱。这是一向双离合兴趣不大的日本车厂们，首次在非高性能车/跑车之上使用此种设计的变速箱（之前，日产GT-R和三菱Lancer Evolution使用过双离合变速箱），也是双离合变速箱首次配备在量产混合动力车型之上。同时，这也是全球首款运用于量产车型的由车厂自产的双离合变速箱。好吧，后一句有点废话嫌疑，因为不论是摩托车还是汽车，本田旗下绝大多数车型的变速箱都由本田自行设计和生产，极少外购。

【第三代飞度(参数|询价)hybrid车型搭载的内含电动机的7DCT变速箱】

本田为什么在如此时候选择双离合变速箱？这估计是相当多朋友会感兴趣的问题。原因实际上很简单，最主要的原因是生产供应以及相关的费用、效率方面的。众所周知的，本田多年来一直坚持使用其独有的双平行轴结构的自动变速箱，如果旗下车型全面转向使用CVT变速箱，由于CVT变速箱的部件与自动变速箱大为不同，之前的生产设备几乎全部都要放弃。对于以高效率的生产管理著称的日本企业们而言，这显然是不可接受的。

【第三代飞度hybrid使用的汤浅提供的锂电池组】

而与此同时，双平行轴自动变速箱，由于其固有的结构特点，在发展到5速以上时，存在传动轴数增加，结构复杂化，重量大幅增加等问题。但双离合变速箱，在现阶段并不会出现这种问题，基本上可以轻易的增加档位，提供更宽广的变速比。而由于双平行轴变速箱在结构上与双离合变速箱颇有相似之处，前者的生产设备稍经改动就可以转产双离合变速箱。因此，转而使用双离合变速箱对本田来讲就成了必然的选择。

【第三代飞度hybrid使用的汤浅提供的锂电池组】

另外，第三代飞度混合动力版所配备的的由汤浅提供的锂电池组的容量可达864Wh，远大于第二代飞度混合动力版所使用的镍氢电池组（亦为汤浅提供）的580Wh容量，比起丰田方面的同级混合动力车型Aqua的镍氢电池组（松下提供）的936Wh容量，也并不逊色多少，因此，这款车的电机运行或者混合动力运行的比例相当大，发动机能够在行驶中较多时间处于关闭或者最高效率运行状态，大大提高了燃效水平。

【第三代飞度hybrid使用的汤浅提供的锂电池组】