英菲尼迪G37 Sedan（四门版）：不是明确定位运动 却以惊人的动力入围
英菲尼迪是四款替代车型中唯一的后驱车型（其余三款均为四驱），说起它我们不得不提VQ系列发动机，60度角的V型构造，CVTC无级可变气门正时系统等特点，令其连续12年取得年度十佳发动机的骄人战绩，搭载上一代VQ35的日产350Z，达到了Z系列车型历史的最顶点，而这一代的VQ37则来到了G37的发动机舱。
G37延续了英菲尼迪的家族特征，与G35相比，整体所体现的风格依旧，优雅的身形被保留，2010款车型少了一分霸气而多了一分豪华，车身和细节的重新修饰也让整车看起来更为精致，尾部的扰流板算是它少有的与运动沾边的细节，雾灯在2010款上“宣布独立”，填补了前保险杠两侧的空白。
开过英菲尼迪其它车型的人，对G37的内饰不会感到陌生，展现的科技感不同于德系品牌，每个细节均有着较高的品质，以至于我们很难看出它的运动所在。与R36的高尔夫(参数|询价)球造型类似挡把之下，隐藏的则是一台齿比紧密的7挡手自一体变速箱（含G25在内全系标配）。
只是静静的坐在G37内部，怎能成为美式跑车“大黄蜂”V6版本的替代者呢？发动机轰鸣之时它的实力才真正体现，这台标号VQ37VHR的发动机可在7000转输出351匹的最大马力，361牛米的最大扭矩出现在4800转之时，爱卡评测团队的同事给出了“5000转后的动力充盈，声浪令人兴奋”的评价。
2010款英菲尼迪G系引入G25之后，分流了人们对G37的销量，乃至关注程度，其实G37的优惠并不小，享受VQ37强劲动力最低价格的四门版车型，实实在在的现金优惠或是送购置税，让利幅度接近4万元，虽然G37与“大黄蜂”风格迥异，但动力性能在同一个级别，四门版的价格还略占了上风。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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