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车展质检员 探底汽车工艺之造车新势力

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  [爱卡汽车 2018广州车展 原创]

  当新能源车逐渐成为汽车工业下一个增长点时,国内涌现出了一批新兴车企。它们都拥有强大的资本支持,其产品多致力于纯电动汽车并与互联网进行了深度融合。这些车企有一个共同的名字——造车新势力。

车站质检员;造车新势力品质

  然而,造车并非朝夕之功,造车新势力凭借什么能和那些百年车企同台竞争,它们的造车工艺到底如何。在本届车展,爱卡汽车派出车展质检员,通过现场采集车辆的漆面厚度车身缝隙数据内饰主要部位硬度三项数据,真实地反应出车型的制造工艺和品质水平。

  (注:文中测试数据只对应于此次车展展车,结果可能与量产车有所差别)

三项测试中分别用到的工具:

造车新势力;蔚来ES8;威马EX5;小鹏G3;哪吒N01

注:1、漆面测试中漆面过薄或者过厚都不算好,多数知名品牌汽车的漆面厚度在110μm-180μm之间。

      2、整体漆面厚度方差:方差越小说明离散程度越小,在这里整体漆面厚度方差越小说明车辆整体漆面厚度约均匀,车漆工艺更好。

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注:平均间隙为整台车所有测量数据的平均值,这个值越小,说明车身钣金件的设计、制造精度越高,这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。

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注:硬度仪显示的数字越大表明被检测材质越硬,在汽车内饰中,软质材质使用越多表明制造成本越高,舒适度更佳。

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  蔚来ES8的车漆平均厚度为134.8μm,属于正常水平。整车车漆的均匀程度在造车新势力当中表现还算优秀,但是与许多传统车企的一些成熟车型相比,它还是有一定差距的,例如与它价位相近的一汽-大众奥迪A6L以及价格低于它的长安福特福克斯一汽丰田亚洲龙相比,蔚来ES8在车漆均匀程度上则处于劣势。

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  蔚来ES8对称位置的车身缝隙差值在合理范围内,整体绝对值也不算很高。不过车尾门与后翼子板之间的缝隙差值较大,而且缝隙绝对值也偏大,说明它的尾门装配工艺和制造精度存在瑕疵。

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  蔚来ES8的内饰多为软性材质,不过与同价位燃油车相比,它的内饰材质整体硬度还是偏高,尤其是前排中央扶手这个比较常接触的位置。

  质检员鉴定结论:总体来看,蔚来ES8的造车工艺在新势力里面还是比较不错的,不过把它放在传统车企那些比较成熟的车型中比较,它还是有一定差距的,包括一些售价比它低的车型。所以蔚来汽车在整车工艺上还有进步的空间。

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  前途K50对称位置的缝隙差值非常微小,甚至优于许多合资品牌的燃油车型,可见它在装配工艺上具备一定的水准。不过它车身缝隙的绝对值整体都比较大,仍有优化的空间。

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  前途K50作为一款纯电跑车,内饰用料整体偏硬,像内饰仪表盘上部采用了硬塑料材质,它的硬度值达到了80HA。前排车门扶手和中央扶手则相对柔软些。

  质检员鉴定结论:前途K50作为全新品牌的首款车型,能拥有如此的工艺表现比较不易。全铝车架和碳纤维车身让它在轻量化上具有一定的优势,也是作为一款跑车最吸引人的地方。不过与同价位的车型相比,它在制造工艺上仍有提升空间。

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ME7 哪吒N01 小鹏G3 威马EX5 ES8
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