宝马：电动先锋辗转反侧
在德系三驾马车中，宝马在新能源领域布局最早，展现出这家巴伐利亚车企在研发方面的执着。早在2013年，宝马便推出了新能源i品牌，并迅速将i3和i8投入量产，领先了对手们五年左右的时间。华晨宝马还试探性地推出了之诺品牌，基于前后两代宝马X1(参数|询价)打造了纯电和插混产品。
宝马i3(参数|询价)上市多年，在一二线城市的保有量颇为可观，时常出没于北上广深的大街小巷。i3定位于纯电动小型车，不过空间表现并不局促，专属的电动车架构为它增色不少。该车上市初期曾推出增程和插电两个版本，不过后期增程版便逐步退出市场。
宝马i8(参数|询价)的拥有概念车般的超前设计，上市多年之后依然充满未来感。不过i8的动力内核比i3要保守一些，采用的是1.5T发动机与电动机组成的插混系统。高昂的售价注定了i8的小众属性，不过这款车的出现为宝马选择新能源技术路线提供了很好的指引。
诚然i品牌闯出了不小的名号，但现阶段获得市场认可的却是传统车系的插混版本。2019年，5系PHEV在华销量达到2.6万辆，这意味着530Le比凯迪拉克CT6(参数|询价)全系还要畅销，X1 PHEV也为X1家族销量进行了有益的补充。这表明，在当前限购政策下，消费者对插电混动这一中间方案有着较高的认可度。
宝马曾经上一代X5 xDrive40e和740Le xDrive两款插混车型引入国内，然而在百万元级别，消费者对2.0T发动机的反应较为冷淡。不久前，宝马将动力升级的全新X5 xDrive45e引入国内，3.0T插混系统和显著提升的纯电续航里程提升了其吸引力，将细分市场的棋局搅动起来。
2020年，宝马将推出旗下首款纯电动SUV车型——iX3。这款纯电中型SUV预计于第三季度在华晨宝马投产，不仅供应给中国市场，还会出口到欧洲和北美。与奔驰EQC(参数|询价)一样，宝马iX3(参数|询价)也采用了“油改电”模式，它们之间的碰撞好比GLC和X3在纯电战场重逢。
宝马iX3搭载74kWh电池组，WLTP工况续航里程达到了440公里，并具备150kW的直流快速充电能力。作为后来者，iX3有着更加精密的空气动力学设计，其专属轮圈由铝合金基轮和复合材料饰板组成，使车辆能耗降低2％，这意味着续航里程增加了10公里。
随着宝马iX3在2020年走向市场，X3家族将成为宝马品牌唯一同时拥有汽油、柴油、插电混动和纯电动力的车系。在iX3之后，宝马还计划于2021年发布iNext和i4，i品牌的产品拓展节奏可谓紧锣密鼓。
最早发力纯电的宝马，如今在插电混动领域玩得风生水起，这与宝马骨子里的务实理念密不可分。中短期内宝马将着力巩固这一优势，将现有PHEV车型的纯电续航提升至100公里级别，并在更多车系中推出插混版本。与此相对的是，宝马装备轻混技术的节奏是最慢的，48V系统目前仅搭载于海外的柴油车型上，从2020年才会逐步配备给汽油发动机。
随着电动车受到更多认可，宝马也顺势利导加大了纯电车型的研发投入。iX3既象征着向i品牌的回归，也展示出宝马未来几年的纯电动蓝图——未来更多基于燃油车改造而来的电动车将与世人见面。从燃油车跨越到电动车，紧接着折返一步大力发展插混，如今再次高举电动大旗，宝马的新能源进程还真是颇具哲学色彩。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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