[爱卡汽车 导购 原创]
自古至今，“一款车换代了一定会变得更好”似乎像政治正确一样，无论是外观、性能、舒适性，还是科技，研发团队都希望让下一代车型做得更好。工程师和设计师的确付出了很大努力，但时间、金钱、政策等因素的限制，使最终的产品并没有达到消费者的预期。在今天这篇文章中，我们将要为大家盘点，这些年来网友眼中换代较失败的车。
No.1 福特Mustang(参数|询价) II（1973）
第二代，也就是1974款Mustang于1973年发布，这款车本身并不差，但在粉丝们看来，似乎和“Mustang”的名字还有一点点差距。它基于福特的Pinto平台打造，起初并没有搭载V8发动机，取而代之的是一款最大功率仅有79kW（107Ps）的V6发动机。直到1975年，V8版本才推出。
No.2 凯旋TR7（1975）
楔形前脸的TR7远没有前辈TR6那般有魅力，它最开始并不是敞篷车，因为凯旋担心美国法律会对敞篷车有所限制。TR7搭载的2.0L四缸发动机最大功率只有63kW（85Ps），比TR6还少了11kW（15Ps）。不过这些倒是情有可原，毕竟利物浦工厂的内部纠纷曾使TR7陷入低谷。1978年，工厂移至考文垂，1979年，凯旋推出了敞篷版TR7，搭载V8发动机的TR8也于1980年推出。即便如此，这些升级仍然救不了这个品牌，1981年，该车系正式停产，同时，凯旋汽车也宣布倒闭。
No.3 道奇挑战者II（1978）
1969-1974年生产的初代挑战者是一款搭载V8发动机的纯粹肌肉车，然而，第二代却换成了四缸发动机，外观像一辆轿跑，还有着“日本制造”的标签。人们认为，这不是一辆道奇，而是三菱Galant Lambda的换标版。
No.4 福特雷鸟Ⅷ（1979）
1980年，福特雷鸟将迎来25岁生日，福特为了给它庆生，便于1979年发布了第八代雷鸟。相比于第七代车型，第八代雷鸟的车身尺寸更小，还轻了318kg。尽管操控更好了，但粉丝们似乎并不买账，他们就想要更大的车内空间。这导致雷鸟的销量直线下滑，1979-1981这三年间，销量分别为284141、156803、86693台。还好，福特在1983年推出了下一代车型。
No.5 法拉利348（1989）
作为328的继任者，法拉利348并没有给人们留下太深刻的印象，因为它实在太普通了。不仅在外观上没有前辈惊艳，人们普遍认为，348的动力也没有得到全面的开发。这些批评者中也包括前法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗，他自己拥有一台348，并将其称为“最糟糕的法拉利之一”。
No.6 路特斯Elan（1989）
路特斯于1989年推出了Elan。这款车由当年掌管路特斯的通用集团研发，搭载五十铃的1.6L发动机，还提供涡轮增压版本，因此动力不是问题，只可惜在操控上差点意思，或者说是没有路特斯的样子。不管怎么说，Elan是路特斯的第一款，也是最后一款前驱性能车。路特斯随后又将全部精力放在后驱车上，只不过将生产线卖给了起亚。
福特于上世纪八十年代发布了第三、四代福睿斯，因此，消费者和媒体十分期待1990年第五代福睿斯的到来。然而它真的到来那天，所有人似乎很失望。人们认为它不仅外观一般，性能也并不出色，毕竟竞争对手们的发动机都比它强。福特当然在意自己的口碑，于是1992年，他们便推出了外观和动力都有所改观的换代车型。
No.8 水星Capri（1991）
1986年，基于福特Mustang打造的后驱轿跑车——水星Capri正式退休，1991年，该车型再次回归。然而，新车却变成了前驱，在澳大利亚研发、制造，由主打操控变成了主打可爱。水星花了四年时间来宣传，认定它是能和马自达MX-5(参数|询价)抗衡的车，没想到会以退出美国市场的结局告终。
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作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
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