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它们一不小心成了网友眼中换代失败的车

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  自古至今,“一款车换代了一定会变得更好”似乎像政治正确一样,无论是外观、性能、舒适性,还是科技,研发团队都希望让下一代车型做得更好。工程师和设计师的确付出了很大努力,但时间、金钱、政策等因素的限制,使最终的产品并没有达到消费者的预期。在今天这篇文章中,我们将要为大家盘点,这些年来网友眼中换代较失败的车。

它们一不小心成了网友眼中换代失败的车

  No.1 福特Mustang II(1973)

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  第二代,也就是1974款Mustang于1973年发布,这款车本身并不差,但在粉丝们看来,似乎和“Mustang”的名字还有一点点差距。它基于福特的Pinto平台打造,起初并没有搭载V8发动机,取而代之的是一款最大功率仅有79kW(107Ps)的V6发动机。直到1975年,V8版本才推出。

  No.2 凯旋TR7(1975)

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  楔形前脸的TR7远没有前辈TR6那般有魅力,它最开始并不是敞篷车,因为凯旋担心美国法律会对敞篷车有所限制。TR7搭载的2.0L四缸发动机最大功率只有63kW(85Ps),比TR6还少了11kW(15Ps)。不过这些倒是情有可原,毕竟利物浦工厂的内部纠纷曾使TR7陷入低谷。1978年,工厂移至考文垂,1979年,凯旋推出了敞篷版TR7,搭载V8发动机的TR8也于1980年推出。即便如此,这些升级仍然救不了这个品牌,1981年,该车系正式停产,同时,凯旋汽车也宣布倒闭。

  No.3 道奇挑战者II(1978)

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  1969-1974年生产的初代挑战者是一款搭载V8发动机的纯粹肌肉车,然而,第二代却换成了四缸发动机,外观像一辆轿跑,还有着“日本制造”的标签。人们认为,这不是一辆道奇,而是三菱Galant Lambda的换标版。

  No.4 福特雷鸟Ⅷ(1979)

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  1980年,福特雷鸟将迎来25岁生日,福特为了给它庆生,便于1979年发布了第八代雷鸟。相比于第七代车型,第八代雷鸟的车身尺寸更小,还轻了318kg。尽管操控更好了,但粉丝们似乎并不买账,他们就想要更大的车内空间。这导致雷鸟的销量直线下滑,1979-1981这三年间,销量分别为284141、156803、86693台。还好,福特在1983年推出了下一代车型。

  No.5 法拉利348(1989)

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  作为328的继任者,法拉利348并没有给人们留下太深刻的印象,因为它实在太普通了。不仅在外观上没有前辈惊艳,人们普遍认为,348的动力也没有得到全面的开发。这些批评者中也包括前法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗,他自己拥有一台348,并将其称为“最糟糕的法拉利之一”。

  No.6 路特斯Elan(1989)

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  路特斯于1989年推出了Elan。这款车由当年掌管路特斯的通用集团研发,搭载五十铃的1.6L发动机,还提供涡轮增压版本,因此动力不是问题,只可惜在操控上差点意思,或者说是没有路特斯的样子。不管怎么说,Elan是路特斯的第一款,也是最后一款前驱性能车。路特斯随后又将全部精力放在后驱车上,只不过将生产线卖给了起亚。

  No.7 福特福睿斯V(1990)

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  福特于上世纪八十年代发布了第三、四代福睿斯,因此,消费者和媒体十分期待1990年第五代福睿斯的到来。然而它真的到来那天,所有人似乎很失望。人们认为它不仅外观一般,性能也并不出色,毕竟竞争对手们的发动机都比它强。福特当然在意自己的口碑,于是1992年,他们便推出了外观和动力都有所改观的换代车型。

  No.8 水星Capri(1991)

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  1986年,基于福特Mustang打造的后驱轿跑车——水星Capri正式退休,1991年,该车型再次回归。然而,新车却变成了前驱,在澳大利亚研发、制造,由主打操控变成了主打可爱。水星花了四年时间来宣传,认定它是能和马自达MX-5抗衡的车,没想到会以退出美国市场的结局告终。

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