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小排量≠低油耗 搭载1.2T的它尴尬吗?

第 1/4 页:小排量涡轮增压发动机普及
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  [XCAR 导购 原创]

  一代“神车”速腾,在最近推出了1.2T版本,本以为它只是新增车型刷刷存在感,顺便降低入门门槛,以刺激销量,但却意外在媒体试驾节油赛中捧红了它的油耗成绩。暂且不说如此令人为之惊叹的佳绩,是以何种形式创造出来的。至少在盲目崇拜之前,我们先普及一个概念:小排量真的不等于低油耗。

搭载1.2T的它尴尬吗?

  一般来说,为了在节油赛中获得更为出色的成绩,驾驶者驾驶行为的稳定性是至关重要的。保持发动机转速稳定、让车辆匀速行驶,并拒绝一切影响压缩机能耗的配置...诸多方式将从外部因素决定着油耗成绩。当然,这些都属于类似极限的状况,在日常行中驶应该不常发生。如果有人在40°高温下选择这样开车,那么不参赛就太浪费才华了,而且主办方要是不准备台iPhone8的这样豪礼,未免也有些太对不起驾驶者的忍辱负重了。

  不过,能否在比赛中脱颖而出,硬件实力才是最为重要的。与风阻相关的车身流线型设计、轮胎宽度、自动启停这种秘诀类配置、变速箱形式、以及常规思维认为与油耗最为相关的发动机排量与功率数据,还有为diss发动机账面数据存在的整备质量,都能成为阻碍小排量发动机站上燃油经济性山巅的因素。

 

搭载1.2T的它尴尬吗?

  既然小排量涡轮发动机最有优势的地方成为了待定,况且涡轮增压发动机也并不具备长冲程自然吸气发动机较高的理论燃效,那么各品牌厂商又为何要这么不遗余力地布局“倒退”发展呢?这种倒退经济在汽车发动机技术上的体现,不仅表现在合资品牌推广小排量涡轮增压发动机上,甚至还辐射到了豪华品牌上,比如最近开始普及三缸发动机的宝马

  可事实上,这种倒退发展实际上是品牌技术的进步。随着2020年“油耗大限之年”的临近,各品牌厂商的压力也与日俱增。平均油耗5.0L/100km的红字警示,犹如防空警报般刺耳地戳痛喜好大排量品牌的心脏。在扶墙滴血的同时,推出带有革新技术的小排量发动机,显然是最简单直接的方式。

搭载1.2T的它尴尬吗?

 

  车企盈利与否,对于消费者的购车选择并无太大关联,但由于排量的降低,直接导致消费税减少倒是持币待购的人群最喜闻乐见的事(虽然事实上新车价格并未降低多少)。不仅如此,购置税也会随之减少,而这项费用倒是能让购车者在现场真实感受到“实惠”的存在。

  看似小排量涡轮增压发动机的确是有合理存在的价值,而曾经被质疑是否能带动空调供冷的1.2T发动机,也以出色的账面数据证明了实力,此外,其性能、稳定性、燃油经济性以及保养费用,也都是各品牌宣传倡导的地方。 

  说了那么多虚幻浮夸的内容,目前国内在售品牌中搭载1.2T发动机技术的车型,价格究竟如何呢?

对比车型售价
车型 厂商指导价(万元) 市场指导价(万元) 
一汽-大众 速腾 1.2T 15.38-15.88  15.38-15.88
一汽丰田 卡罗拉 1.2T 10.98-14.38 9.78-13.18
东风标致 408 1.2T 13.97-16.17   11.37-13.57
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn  

  事实证明,排量虽然变小了,但却并未被定位成入门级,1.2T车型的价格也并不低廉。面对这样的局面,这个顺应时代发展而生的产物,尴尬吗?

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标致408 卡罗拉 速腾
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