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e:NP2 极湃215.98万起
飞度8.68万起
凌派11.98万起
缤智11.99万起
型格12.99万起
凌派锐·混动14.98万起
ZR-V 致在15.99万起
e:NP1 极湃117.50万起
雅阁17.98万起
皓影18.59万起
皓影锐·混动19.99万起
雅阁新能源22.58万起
皓影锐·混动e+22.59万起
冠道23.98万起
奥德赛锐·混动27.58万起
LIFE9.78万起
享域10.98万起
本田XR-V11.99万起
思域12.99万起
享域锐·混动13.99万起
思域HATCHBACK14.59万起
本田HR-V15.99万起
本田e:NS117.50万起
英仕派18.28万起
本田CR-V18.59万起
猎光e:NS218.98万起
本田CR-V e:HEV19.99万起
本田CR-V新能源22.59万起
英仕派新能源22.98万起
本田UR-V24.68万起
思铂睿26.79万起
艾力绅锐·混动27.98万起
哥瑞暂无
驭冠未上市
思域(进口)42.00万起
本田Step wgn未上市
本田N BOX未上市
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来自于：奥德赛论坛 作者：supermonster
来自于：奥德赛论坛 作者：carhawk
来自于：奥德赛论坛 作者：人要看德开
来自于：奥德赛论坛 作者：猛犸彪悍
来自于：奥德赛论坛 作者：cz4381
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来自于：奥德赛论坛 作者：supermonster
操控稳健，215的胎宽搭配前双叉臂悬挂表现很不错，加上车重较大，转弯时信心十足，60KM时速盘桥不是问题。另外有VSA加持，也让人把心放在肚子里。来自于：奥德赛论坛 作者：carhawk
劈弯感觉一般，推头严重，呵呵，毕竟是这么长轴距的前驱车。来自于：奥德赛论坛 作者：人要看德开
换档顺畅，适合在城区驾驶；来自于：奥德赛论坛 作者：人要看德开
刹车：偏软，要在踏板行程中后段才有较强的制动力，这应该跟车身自重1.7吨有关系。来自于：奥德赛论坛 作者：人要看德开
同时不刻意的话也很难感觉到换档的冲击，档位衍接得比较好，很适合低速起步；来自于：奥德赛论坛 作者：人要看德开
速度没降下来，刹车踏板咋这么软，再加力踩下去车子已冲过减速带了，心里想后排的朋友要抱怨了，但底盘只传来两下“噔，噔”不大的声音，车身并没有很强烈地弹跳，没有其他杂音出来，看来避震比较舒适但也不软，比较有韧性的。来自于：奥德赛论坛 作者：人要看德开
到第二个减速带已早有准备很快就减慢通过，ODS还是挺容易上手的车，很快就适应了油门、刹车的力度了。来自于：奥德赛论坛 作者：猛犸彪悍
由于是新车,抓地很稳,来自于：奥德赛论坛 作者：猛犸彪悍
方向也能轻易掌握,稳定系统有不错的表现.来自于：奥德赛论坛 作者：cz4381
新一代奥德赛将车辆的底盘降低，提高了车辆的操控和稳定性，同时17寸宽扁平比的轮胎融入轿车元素。驾驶奥德赛不想驾驶其他MPV车型，有种“老板司机”的感受。全新一代奥德赛，即是属于乘客的，也是属于驾驶者的。