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别克GL8新能源35.99万起
君越20.99万起
微蓝6纯电动车11.28万起
昂科拉Plus12.69万起
威朗12.89万起
威朗GS14.79万起
昂扬15.29万起
君威15.98万起
别克E415.99万起
别克E516.99万起
君越17.99万起
微蓝7纯电动SUV18.77万起
昂科威S19.69万起
昂科威Plus22.59万起
别克GL8 陆上公务舱23.29万起
君威GS24.98万起
昂科旗29.99万起
别克GL8 ES陆尊31.79万起
世纪46.99万起
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来自于:英朗论坛 作者:miaoclint
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坦率地说,驾驶英朗的时候给了我很大的信心,特别是进入弯道的时候。方向盘点哪是哪来自于:英朗论坛 作者:miaoclint
而且刹车也不赖,并没有给我前段偏软的感觉来自于:英朗论坛 作者:yangjianyi
虽然提速不快,但开起来后,车子是非常非常的稳定来自于:英朗论坛 作者:圣地亚哥哥
首先方向盘够轻盈,但不是那种很飘渺的,能够感觉到轮子指向哪来自于:英朗论坛 作者:圣地亚哥哥
转弯和超车的时候能感觉到方向很精准,跑高速很稳来自于:英朗论坛 作者:圣地亚哥哥
操控也很棒来自于:英朗论坛 作者:jeffking
英朗的运动血统确实挺强的,弯道时的侧倾比速腾小很多来自于:英朗论坛 作者:jeffking
操控上速腾更敏感,底盘传递来的感受也更硬朗。来自于:英朗论坛 作者:jeffking
而英朗的瓦特连杆悬挂使路感更趋于柔软。来自于:英朗论坛 作者:45度的北极
,此车的操控确实非常不错,转弯过程中的侧倾被很好地弱化了,舒适感有了很大程度的提升,同时高速状态下的很多动作都不拖泥带水,这可以保证车在一些情况下不至于失控,保障了车内乘客的安全