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别克GL8新能源35.99万起
君越20.99万起
微蓝6纯电动车11.28万起
昂科拉Plus12.69万起
威朗12.89万起
威朗GS14.79万起
昂扬15.29万起
君威15.98万起
别克E415.99万起
别克E516.99万起
君越17.99万起
微蓝7纯电动SUV18.77万起
昂科威S19.69万起
昂科威Plus22.59万起
别克GL8 陆上公务舱23.29万起
君威GS24.98万起
昂科旗29.99万起
别克GL8 ES陆尊31.79万起
世纪46.99万起
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来自于：英朗论坛 作者：lche18x
来自于：英朗论坛 作者：情系灾区
来自于：英朗论坛 作者：花枝笑
来自于：英朗论坛 作者：yandong_725
来自于：英朗论坛 作者：真的走了
来自于：英朗论坛 作者：傲丝
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来自于：英朗论坛 作者：lche18x
后来干脆5档一直加速到180，动力的输出还是很稳定的，相信这个时候翻到6档，车车一定还可以持续给力的，不过路况实在没有给我更多的空间去尝试，还有毕竟偶的驾驶技术很一般，所以这次最大时速就跑到180了。来自于：英朗论坛 作者：情系灾区
动力方面不需要担心，美系车最大的优势不就在动力么，不冲这点，我就不买这车了。每次在街上超车的时候，我都信心十足。来自于：英朗论坛 作者：花枝笑
后来听我说这台1.6T涡轮增压发动机，比速腾的那款5气门的1.8T涡轮增压发动机技术领先的多，动力也更强劲。来自于：英朗论坛 作者：花枝笑
提车回家前100公里严格遵守磨合期的要求，转速最高没有超过2500转，最高时速没有超过80公里。此时驾驶英朗，动力方面作为日常用车来说，也完全足够了，提速性能并不比2.0L的车型差。估计是涡轮没能完全工作的原因，总体来说动力够用，但还舍不得高转速换挡体验加速的快感。来自于：英朗论坛 作者：花枝笑
发动机转速在后期拉到过3000转左右，此时的英朗和之前可以说已经有了完全不同的动力感受。特别发动机转速在2200-3000转的区间内，推背感十足。来自于：英朗论坛 作者：花枝笑
因为高速上车子不多，所以有精力特别留意了一下切换到运动模式以后英朗1.6T的动力表现。首先是油门感觉更灵敏了，轻轻一点车子就开始加速，完全感觉不到任何的迟滞感；第二，发动机的转速不会像D挡那样，收了油门就往下掉，再次加速的时候有个转速爬升的过程。运动模式下发动机转速和车速是完全对应的，并且会尽可能的选择低挡位行车，只要踩下油门车子的提速性能可以说是车随心动。来自于：英朗论坛 作者：yandong_725
动力绝对够用,当然想追求推背感是不可能的,除非地板油,你愿意么?来自于：英朗论坛 作者：真的走了
但起步一点不肉，很符合轿跑的风格。来自于：英朗论坛 作者：傲丝
车是雪狼1.8L自动时尚，家用动力应该很足了，虽然1.6L有3000补贴，不过觉得排量实在太少不够用，毕竟车重在这摆着，至于带T的就没有必要了。来自于：英朗论坛 作者：傲丝
动力方面起来了非常给力