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朗逸8.00万起
桑塔纳8.79万起
Polo9.09万起
途铠11.59万起
凌渡14.39万起
途岳15.86万起
大众ID.316.39万起
途安L16.68万起
帕萨特18.19万起
途观L18.68万起
ID.4 X19.59万起
帕萨特PHEV23.32万起
途观X24.08万起
途昂24.90万起
ID.6 X25.99万起
途观L PHEV26.11万起
途昂X26.90万起
威然28.98万起
辉昂34.30万起
朗逸纯电暂无
辉昂GTE未上市
宝来11.29万起
探影11.59万起
速腾12.79万起
高尔夫12.98万起
T-ROC探歌15.89万起
迈腾18.69万起
ID.4 CROZZ19.39万起
探岳20.79万起
大众ID.7 VIZZION22.78万起
高尔夫GTI22.98万起
探岳X23.29万起
迈腾GTE23.79万起
揽巡24.29万起
探岳GTE24.29万起
一汽-大众CC24.99万起
一汽-大众CC猎装车25.69万起
ID.6 CROZZ25.89万起
揽境26.19万起
蔚揽26.48万起
Arteon34.80万起
途锐58.78万起
途锐eHybrid67.98万起
Golf GTE暂无
Sportsvan(进口)暂无
e-Golf暂无
Golf R 旅行轿车暂无
甲壳虫敞篷暂无
Golf R暂无
甲壳虫暂无
尚酷暂无
迈特威暂无
Tiguan暂无
XL未上市
Crafter未上市
最近浏览过的车：
来自于： 作者：pzypst
来自于：速腾论坛 作者：cmomo
来自于：速腾论坛 作者：多来米小阿弟
来自于：速腾论坛 作者：pzkypzky
来自于：速腾论坛 作者：诺基亚８８００
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来自于： 作者：pzypst
发动机熄火------速腾这是怎么了??????????????来自于：速腾论坛 作者：cmomo
档位切换时很平稳，几乎可以说感觉不到来自于：速腾论坛 作者：cmomo
但是在3档换4的时候有较大顿挫感。来自于：速腾论坛 作者：cmomo
别心疼哈但总的说来，驾驶小速是件很愉快的事情～～～因为它的沉稳让偶觉得很安心，因为它速度起来后的顺畅感让偶惬意偶曾经开过现代的一款车型，就奇怪为啥好好的大马路上开出了砾石路的感觉……小速的方向盘很灵敏，操作起来定位准确。来自于：速腾论坛 作者：cmomo
匀速或者速度较快时刹车距离相对来说较长了一点，不过只要开一段时间就能适应来自于：速腾论坛 作者：cmomo
倒是有时慢速的时候一刹“点头”严重，估计时不时会让后车吓一跳来自于：速腾论坛 作者：cmomo
让偶满意的是160的时候它表现还是很沉稳，一点没有飘的感觉（赛欧在140以后就开始有点飘飘然了）来自于：速腾论坛 作者：多来米小阿弟
上文已经提到2.0试驾车我在急弯的情况下完成了80公里过弯，这是在原厂轮胎设定的情况下，还是在轮胎已经近乎于极限的情况下跑出的，但ESP却没有介入其中，可见大众在升级车辆弯道性能方面，做了不少的工作。PQ35和46平台带给我了对前驱车新的认识。车子低速底盘硬朗，路感清晰，高速同样稳重却能隔绝颠簸。遇到减速带，和坑洼路况时，以前要点脚刹车才敢通过，现在却成了速腾驾乘乐趣得以最大化体现的地方，用个拟声词来形容的话，速腾过坎的声音是“咚咚”声，而宝来是“咣咣”声，同样声音的车子，给我印象最深的要算是奥迪了，如果把眼睛蒙上让我坐在车里区分奥迪和速腾，我分不出来，这是很公正的评价，不得不佩服大众在做车方面的独到之处。来自于：速腾论坛 作者：pzkypzky
操控确实好来自于：速腾论坛 作者：诺基亚８８００
人车一体的感觉很到位，操控精准