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宝马4系双门38.69万起
宝马4系敞篷48.69万起
宝马M4敞篷101.39万起
宝马M4双门89.39万起
宝马X128.89万起
宝马3系29.99万起
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宝马i335.39万起
宝马X339.96万起
宝马X1插电式混合动力39.98万起
宝马i543.99万起
宝马5系43.99万起
宝马5系插电式混合动力50.95万起
宝马X561.50万起
宝马2系四门27.29万起
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宝马3系GT暂无
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宝马3系四门暂无
宝马3系旅行车暂无
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宝马M259.90万起
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宝马X3 M90.99万起
宝马X4 M93.99万起
宝马XM129.00万起
宝马X5 M144.89万起
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来自于：宝马X5论坛 作者：马三兄弟
X5的助力方向盘很轻来自于：宝马X5论坛 作者：马三兄弟
悬挂偏硬,还在适应中.来自于：霸锐论坛 作者：kingsmen
座位较软，感觉承托力不足。来自于：霸锐论坛 作者：kingsmen
方向特轻（轿车感觉）。来自于：霸锐论坛 作者：kingsmen
减震方面，行程较大，完全是轿车感觉，由于车身离地距离高，感觉晃动大。来自于：霸锐论坛 作者：kingsmen
60公里时速半圈方向盘转弯，车身倾侧较大。（还是喜欢霸锐的悬挂，有韧性，可以给很好信心。作为偏向硬派风格的霸锐，其悬挂系统比轿车硬很多，正是越野风格的表现，如果要轿车感受的话，高大的车身很容易侧翻；在非铺装路也不能稳定行驶，也不能保证轮胎的抓地力。）。来自于：宝马X5论坛 作者：风骚的文人
悬挂呢，怎么说呢，硬是比较硬的，水泥路面上有点点小小的不平处，也能感受出来来自于：宝马X5论坛 作者：clark2992
避震太硬。 虽然悬架硬增强了车辆的操控性，比如拐弯时侧倾小。但确实太硬了，路上过桥的连接处的坑洼时，车速稍微快一点，行李厢里的东西可能会被震飞起来，后座的人肯定不舒服的。跟轿车比舒适性是差远了。不知豪华型的“水平气动悬挂”是不是会好点?来自于：宝马X5论坛 作者：clark2992
方向盘手感不错，大小适宜。来自于：宝马X5论坛 作者：hua0316
现在谈谈悬挂，呵呵，，这个我个人感觉TR比X5强的不是一点点，朋友也说这个车70多万，别的就算什么都比不过X5，底盘悬挂他是彻底服了，他开我的TR一上路就夸这个必镇爽，软硬适中，太舒服了，X5的必镇太硬，平路里感觉不出，也跟TR差不多，但开到颠簸的路里，那个感觉太差了，屁股震的不爽啊，要是长时间开这个路面，屁股真要震麻了，而且还有一些不知道哪里发出的异响，颠的要死的，感觉跟我另一辆PST差不多，跟本就没有80多万车的感觉，这个可能又是那个防爆胎惹的祸。TR驶过不平路面那真可以用如屡平地差不多，从容不迫，不夸张的，遇上起伏的路面，X5不杀车过去，可以把后座的人抛出天窗（稍微夸张点）但颠的很历害，速度50以上过弯，侧倾感觉比TR大很多，这点很奇怪，可能跟TR有自动水平控制，起伏路面明显比X5好，感觉好象能自动下陷，应该是空气悬挂起作用。