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别克GL8新能源35.99万起
君越20.99万起
微蓝6纯电动车11.28万起
昂科拉Plus12.69万起
威朗12.89万起
威朗GS14.79万起
昂扬15.29万起
君威15.98万起
别克E415.99万起
别克E516.99万起
君越17.99万起
微蓝7纯电动SUV18.77万起
昂科威S19.69万起
昂科威Plus22.59万起
别克GL8 陆上公务舱23.29万起
君威GS24.98万起
昂科旗29.99万起
别克GL8 ES陆尊31.79万起
世纪46.99万起
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来自于：英朗论坛 作者：hzlucio
来自于：英朗论坛 作者：wjfile
来自于：英朗论坛 作者：hanhan323
来自于：英朗论坛 作者：全金属木瓜
来自于：英朗论坛 作者：frankipq
来自于：英朗论坛 作者：dh0000
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来自于：英朗论坛 作者：hzlucio
遇到的问题是，我踩住油门加速，到了30~40KM/H左右的某一个点时，自动换档，会感觉车明显地顿了一下。而我在40KM/H以上的速度，松掉油门滑行，到了30KM/H左右自动换档时，车子也会顿一下。这是正常现象吗？来自于：英朗论坛 作者：wjfile
1，2档的顿挫感确实存在来自于：英朗论坛 作者：hanhan323
个人感觉韧性不够，路感不好，指向自然要差。来自于：英朗论坛 作者：hanhan323
提速以后还是有稍许轻飘的感觉，毕竟还是小车。来自于：英朗论坛 作者：全金属木瓜
要说排挡箱，在我驾驶的路面环境下，通用的产品和日本对手比起来还是低了一头，需要驾驶者去配合排挡箱的工作，和有些日本对手那种傻瓜都能开得很顺的东西比起来是有值得改进的地方。单纯的看图片，好像这个排挡箱的特点是紧凑而不是顺畅；来自于：英朗论坛 作者：全金属木瓜
但是英朗马力大，每次大力加油我都要下意识的紧握方向盘，很怕在湿滑的路面上出现扭力转向，特别是后轴轻，轴距短的特性，万一真的突破轮胎极限，要救起来肯定比那些同等输出的三厢车要难；来自于：英朗论坛 作者：全金属木瓜
英朗刹车是不错的，但是那个仅限于急刹，一般情况下英朗刹车前半段偏轻，但是后半段忽然加重，比例感不太好。来自于：英朗论坛 作者：frankipq
变速箱：使用后觉得这真是个英朗的缺点了，不得不说说。大脚油门的时候，降档速度慢。。。而且是很慢，大概是得1秒多的反映时间。来自于：英朗论坛 作者：dh0000
换挡不是怎么很舒服，主要感觉阻力有点大，而且不是很干脆，特别是往三档上推的时候，我开我那辆老2000的时候最喜欢做的事情就是换挡时享受那种油离配合的感觉，现在开英朗最不愿意干的事情就是换挡了:cry:来自于：英朗论坛 作者：dh0000
倒档有时要挂两下才能挂上，说明书上就是这么写的:funk: