宝马X128.89万起
宝马iX129.99万起
宝马3系30.00万起
宝马i335.39万起
宝马X339.96万起
宝马X1插电式混合动力39.98万起
宝马iX340.50万起
宝马5系43.99万起
宝马i543.99万起
宝马5系插电式混合动力50.95万起
宝马X561.50万起
宝马2系四门27.29万起
宝马2系双门30.29万起
宝马X2(进口)31.69万起
宝马4系双门37.99万起
宝马4系四门38.69万起
宝马i442.99万起
宝马5系四门43.99万起
宝马X446.69万起
宝马4系敞篷48.39万起
宝马Z449.39万起
宝马6系GT59.09万起
宝马X3(进口)63.69万起
宝马i5(进口)63.99万起
宝马iX74.69万起
宝马X679.99万起
宝马X5插电式混合动力85.99万起
宝马7系91.90万起
宝马i794.90万起
宝马8系四门97.80万起
宝马X7103.90万起
宝马8系双门110.80万起
宝马8系敞篷120.80万起
宝马7系插电式混合动力181.90万起
宝马i3(进口)暂无
宝马3系旅行车暂无
宝马3系GT暂无
宝马3系四门暂无
宝马5系旅行车暂无
宝马iX1(进口)未上市
最近浏览过的车:
来自于:宝马3系论坛 作者:lindbergh
悬挂,我喜欢硬一点的悬挂,当然悬挂不是越硬越好,曾经试过沃尔沃的S40,感觉悬挂非常硬(不是试驾车气压打高了吧?),很不舒服,3系的悬挂是那种恰到好处的硬,路感非常清晰,清晰到压上个小石子都能很明显的感觉出来,有时路面稍有不平,放在座椅上的皮包就会发出与座椅轻微摩擦的声音;来自于:宝马3系论坛 作者:欧麦噶425
助力转向 以前试驾过2010款的318i,当时迷恋沉重的方向盘,这也是最终选这款车的一个很重要的原因。说实话,刚拿到2011款时,起步时是有点失望的,因为2011款加了助力转向系统后,方向盘特别轻。。。不过幸好这种情况只是在起步和倒车灯车速极低的时候,车速一旦起来了,我感觉是上了40后,沉重的感觉又回来了,感觉真的很有掌控感,很稳当。来自于:宝马3系论坛 作者:workhard
方向盘:试驾车325豪华的方向盘握在手里的感觉非常好,来自于:宝马3系论坛 作者:workhard
主驾驶座椅:试驾的325豪华支撑比CTS要好,个人喜欢以相对较高的坐姿开车,来自于:宝马3系论坛 作者:workhard
侧倾:以前没有开过BMW,入弯,减速较多,但朋友跟旁边的销售说我还可以更快的速度过弯,侧倾比CTS少,过弯给人信心十足;来自于:宝马3系论坛 作者:dggfghg
第一,方向盘的轻重问题。只说它变轻了是不全面的,具体我的感觉是低速时候很轻,跟日系车差不多,但当时速超过20km/h(大概)之后,力度和老款差不多,最多差不过一成。这样其实挺好的,泊车时候就很轻松。来自于:宝马3系论坛 作者:joe囝
油门很轻,踩起来蛮舒服。来自于:宝马3系论坛 作者:2010我的BMW
开着很舒服来自于:宝马3系论坛 作者:2010我的BMW
坐着也很舒服。来自于:宝马3系论坛 作者:IN2U
方向盘没有特别重,跟5差不多,这样的分量感觉扎实