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其实这个双VVT-i技术，其实就是通过电脑控制发动机的进排气气门的一个控制。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。听下来觉得新汉兰达这个发动机技术不错，迫不及待想去体验。来自于：汉兰达论坛 作者：肯定疯了
不过，我比较深刻的还是那个ACIS技术。这个技术，以前了解的比不多。不过这次，讲师说的非常深入。诸如，在发动机处于低转速的时候，新汉兰达用的就是那长进气歧管，来达到低转速高扭矩的一种效果。但是在发动机需要中高转速的时候，就是通过短的进气歧管来增加进气量，从而满足发动机所需要的压力，从而达到更强劲的加速效果。但是当车辆处于高负荷，但是又想有中、高转速时，这个时候长、短歧管就会同时运作。其中长歧管的作用，主要是用来形成一个较小的涡轮增压器，从而达到增加的效果，提升发动机运转的速度，满足车辆在高负荷的情况仍旧能够保持中、高的转速。来自于：汉兰达论坛 作者：肯定疯了
虽然是坐在副驾驶上，当时还是很明显的可以感觉到，在过弯道和直线加速的时候，新汉兰达的加速的迅猛，过弯道时候的稳当来自于：汉兰达论坛 作者：东南木火
汉兰达的加速提速性能还是不错的，尤其是新汉兰达发动机的油压比以前所有提升，同时发动机油也采用了更好的0W-20后，从0加速到100Km/h加速时间只需9秒，同时也能体验到麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂带来的稳定舒适性。来自于：汉兰达论坛 作者：siyan041
在第二个环节爬坡体验中，新汉兰达承载10人的情况下，依然能够轻松爬上40度左右的驼峰，这是我没有想到的。没有亲身体验感觉还真不相信，坐十个人，应该不能叫满载，叫超载更合适，而且试驾用的仅仅是2.7L排量两驱汉兰达，看来我当初选2.7L排量的汉兰达，很靠谱！来自于：汉兰达论坛 作者：候补资本家
我试的是2.7豪华版，感觉动力输出十分畅顺，具有较为明显的中低转速大扭矩性能，2.7配的是六速手自一体变速箱，跟这台发动机配合得非常好，特别是在2000转左右，就能达到较高的扭矩，在中低速具有较佳的加速性能，非常适合城市驾驶。来自于：汉兰达论坛 作者：候补资本家
试完新大汉感觉非常满意，动力方面绝对是够用的。来自于：汉兰达论坛 作者：爱上刺猬的猪
平常开着都ok，怠速时，声音很小，加速没有丝毫阻滞，并且在踩下油门踏板的时候，它不会有触电式的反应来自于：汉兰达论坛 作者：冰海魅影
车子起步比较迅速，推背感很明显。来自于：汉兰达论坛 作者：qh7943
我开什么车起步都比较肉，所以感觉汉兰达也肉:loveliness: ，其实汉兰达从0到80的的加速还是可以的。